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Conçu avec un élément de capteur en céramique renforcé et un tube de protection à double couche, ce capteur offre une précision de ± 2 % sur une plage de 0 à 4 000 ppm, ce qui le rend idéal pour les moteurs à forte puissance dans les véhicules utilitaires, la production d'énergie et les sports automobiles. La conception compacte et l'interface universelle OBD-II garantissent une intégration transparente avec les systèmes ECU modernes.
Performance thermique extrême
Fonctionnement à 950°C : Le revêtement de barrière thermique breveté (TBC) permet une utilisation continue à 950°C, avec une conception de dissipation thermique qui réduit la température du corps du capteur de 200°C par rapport aux modèles standard.
Chauffage rapide : le préchauffeur intégré atteint la température de fonctionnement (700 °C) en <90 secondes, minimisant les émissions de NOx non surveillées lors des démarrages à froid.
Conception optimisée pour le turbocompresseur
Tolérance à haut débit : mesure précise à des vitesses de gaz d'échappement allant jusqu'à 100 m/s, critique pour les moteurs turbocompressés équipés de systèmes d'échappement haute pression.
Résistance à la pression de suralimentation : maintient la précision des pressions d'échappement jusqu'à 4 bars (absolus), prenant en charge les architectures de moteurs suralimentés et turbocompressés.
Capacités de diagnostic intelligentes
Redondance à double chauffage : l'élément chauffant de secours assure le fonctionnement en cas de panne du chauffage principal, avec détection automatique des défauts et rapport via CAN 2.0B.
Système d'avertissement de contamination : alerte l'ECU en cas d'empoisonnement au soufre ou au phosphore via une détection de dérive progressive, permettant une maintenance proactive.
Flexibilité d'installation
Ajustement universel : le boîtier de 42 mm de diamètre s'adapte aux compartiments moteur étroits des camions lourds et des voitures de performance, avec des connecteurs coudés en option pour les espaces confinés.
Compatibilité multi-carburant : validée pour les moteurs diesel, essence et gaz naturel, avec des algorithmes adaptatifs pour varier les rapports air-carburant (λ = 0,8-1,2).
Véhicules performants :
Voitures de sport turbocompressées (2,0 à 6,0 L) : assure un contrôle précis des NOx dans les moteurs à forte puissance, prenant en charge le réglage du marché secondaire et la conformité aux émissions.
Sports automobiles : mesure précise lors des tests dynamométriques et des événements sur piste, résistant aux cycles thermiques rapides dans les applications de course.
Moteurs turbo commerciaux :
Camions de poids moyen (classe 4-7) : optimise le contrôle des vannes EGR dans les moteurs diesel turbocompressés, réduisant les NOx de 50 % lors des tests Euro 7 RDE.
Production d'électricité :
Générateurs turbocompressés (200-1 000 kVA) : maintiennent la conformité en matière d'émissions dans les applications de suivi de charge, avec une réponse rapide aux changements soudains de charge.
Q : Le capteur est-il compatible avec les turbocompresseurs à géométrie variable (VGT)?
R : Oui, conçu pour gérer les variations dynamiques du débit d'échappement des systèmes VGT, fournissant ainsi des mesures stables lors des fluctuations de la pression de suralimentation.
Q : Quelle est l'altitude maximale pour un fonctionnement précis?
R : Calibré pour des altitudes allant jusqu'à 5 000 mètres, compensant la densité réduite de l'air dans les environnements à haute altitude.
Q : Peut-il être utilisé avec des refroidisseurs de recirculation des gaz d'échappement (EGRC)?
R : Oui, idéal pour les moteurs avec EGR refroidi, car le revêtement de barrière thermique résiste à l'encrassement dû aux particules d'échappement recirculées.
Q : Le capteur nécessite-t-il une mise à jour spécifique du micrologiciel de l'ECU ??
R : Compatible avec la plupart des calculateurs modernes (Bosch, Continental, Denso) via le protocole standard de capteur de NOx : contactez notre équipe technique pour obtenir des conseils sur l'intégration du micrologiciel.
Plage de détection de Nox |
0 ~ 2 500 ppm d'O2 : -12 % ~ 21 % |
Précision Nox |
0 ~ 100 ppm : ± 10 ppm ; 100 ~ 500 ppm : ± 10 % ; |
Précision O2 |
0 % ~ 5 % : ± 0,25 % ; 5 % ~ 21 % : ± 5 % |
Temps d'arrêt |
Peut atteindre l'état de détection en 160 s |
Temps de réponse |
T(10-90%) :Nox<5300ms T(10-90%) :O2-4900ms |
Tension d'alimentation |
12V,24V en version universelle |
Vie de conception |
6000h ou 350000km |
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