| Menge: | |
|---|---|
Mit einem miniaturisierten planaren Sensorelement und einer stromsparenden Heizung bietet dieser Sensor eine schnelle Reaktion (T90 < 180 ms) und eine Genauigkeit von ±3 % über einen Bereich von 0 bis 2.500 ppm, ideal für kompakte Motorräume in Autos, Crossovers und kleinen Nutzfahrzeugen.
Hybrid-optimiertes Design
Low-Power-Heizung : Das 1,2-W-Heizelement reduziert den Energieverbrauch im Vergleich zu Standardsensoren um 30 %, was für Start-Stopp- und Mild-Hybrid-Systeme von entscheidender Bedeutung ist.
Schnelles Anspringen : Erreicht die Betriebstemperatur (600 °C) in 60 Sekunden und minimiert so NOx-Spitzen beim Neustart des Motors im Stadtfahrzyklus.
Platzsparende Architektur
Miniaturisierter Formfaktor : Gehäuse mit 30 mm Durchmesser (40 % kleiner als ältere Modelle) passt in enge Räume in Dreizylinder-Turbomotoren und Hybridantriebssträngen.
Vereinfachte Verkabelung : 4-poliger Stecker mit integriertem Signalaufbereiter reduziert die Komplexität des Kabelbaums und ermöglicht eine Plug-and-Play-Installation.
Benzinspezifische Kalibrierung
Stöchiometrische Genauigkeit : Optimiert für λ=1-Betriebsbedingungen in Benzinmotoren mit Saugrohr- und Direkteinspritzung, mit automatischer Kompensation für Ethanolmischungen (bis zu E20).
Niedrige NOx-Empfindlichkeit : Erkennt NOx bis zu 10 ppm, was für die Steuerung motornaher Katalysatoren in Euro 7-konformen Fahrzeugen unerlässlich ist.
Zuverlässigkeit in rauen Umgebungen
Vibrationsfestigkeit : Besteht den 40-g-Zufallsvibrationstest (10–2.000 Hz) und gewährleistet Stabilität bei hochfrequenten Motorschwingungen.
Feuchtigkeitsschutz : IP67-zertifizierter Stecker und versiegeltes Sensorgehäuse verhindern das Eindringen von Wasser in Autowaschanlagen und bei Regen.
Leichte Nutzfahrzeuge :
Kleinwagen (1,0-1,5-Liter-Turbo-GDI-Motoren): Gewährleistet die Einhaltung der RDE-NOx-Grenzwerte (≤60 mg/km) von Euro 7 in realen Fahrszenarien.
Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs): Präzise NOx-Messung während der Einschaltphasen des Motors in parallelen Hybridarchitekturen, die den Übergang vom batterieelektrischen Modus unterstützen.
Gewerbliche Transporter :
Kleine Lieferwagen (≤ 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht): Optimiert die NOx-Nachbehandlung in Downsizing-Motoren und reduziert die Wartungskosten durch präzises Feedback um 20 %.
Kraftsport :
Hochleistungsmotorräder (500–1.000 cm³): Erfüllt die Euro 5+-Normen bei Magermotoren mit einem leichten Design (180 g), das die ungefederten Massen minimiert.
F: Wie funktioniert der Sensor bei mit Ethanol vermischten Kraftstoffen??
A: Validiert für E10-E20-Kraftstoffe, ohne nennenswerte Abweichung der NOx-Messwerte aufgrund des adaptiven Kraftstoffkompensationsalgorithmus des Sensors.
F: Kann es bei Fahrzeugen vor 2018 nachgerüstet werden??
A: Kompatibel mit Steuergeräten, die das NOx-Sensorprotokoll ISO 15118-4 unterstützen (Modelle nach 2016) – wenden Sie sich bezüglich der Durchführbarkeit einer Nachrüstung an Ihren OEM.
F: Welches ist das empfohlene Drehmoment für die Sensorinstallation??
A: Mit einem Drehmomentschlüssel mit 35–40 N·m anziehen, um Gewindeschäden zu vermeiden und eine gasdichte Abdichtung zu gewährleisten.
F: Beeinflusst die kompakte Größe die Wärmeableitung??
A: Nein, das fortschrittliche Keramiksubstrat leitet die Wärme effizient ab und sorgt so für eine optimale Betriebstemperatur in überfüllten Motorräumen.
Nox-Erkennungsreichweite |
0 ~ 2500 ppm O2: -12 % ~ 21 % |
Nox-Genauigkeit |
0–100 ppm: ±10 ppm; 100–500 ppm: ±10 %; |
O2-Genauigkeit |
0 % ~ 5 %: ± 0,25 %; 5 % ~ 21 %: ± 5 % |
Anzündzeit |
Kann den Erkennungsstatus in 160 Sekunden erreichen |
Ansprechzeit |
T(10-90%):Nox<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
Versorgungsspannung |
12V, 24V in Universalversion |
Designleben |
6000h oder 350000km |
 |
 |
