| Quantità: | |
|---|---|
Sfruttando la tecnologia delle celle elettrochimiche planari, questo sensore offre una risposta ultraveloce (T90 < 150 ms) e misurazioni precise (precisione ±3%) su un ampio intervallo (0-2.000 ppm NOx), rendendolo ideale per motori turbocompressi e propulsori ibridi di dimensioni ridotte. Il design leggero (220 g) e il riscaldatore integrato riducono i tempi di riscaldamento, migliorando il controllo delle emissioni durante le partenze a freddo.
Tecnologia di reazione rapida
Design migliorato del riscaldatore : preriscalda il sensore alla temperatura operativa (650°C) in <90 secondi, il 40% più velocemente rispetto ai modelli precedenti, riducendo al minimo i picchi di NOx durante il riscaldamento del motore.
Misurazione a banda larga : monitora continuamente gli NOx da 0 a 2.000 ppm, supportando sia i motori a benzina con iniezione diretta che quelli a iniezione diretta.
Compatto e leggero
Design salvaspazio : il corpo del sensore da 42 mm di diametro si adatta ai vani motore stretti di auto compatte e crossover.
Resistenza alle vibrazioni : supera il test di vibrazione di 30 g (10-2.000 Hz), garantendo affidabilità nelle oscillazioni del motore ad alta frequenza.
Calibrazione specifica per la benzina
Tolleranza all'ossigeno : ottimizzato per motori a benzina stechiometrici e a combustione magra, con compensazione automatica per la variazione dei rapporti aria-carburante (λ = 0,9-1,1).
Immunità allo zolfo : la barriera di diffusione rivestita in platino riduce la sensibilità allo zolfo del carburante (fino a 500 ppm), conforme alle specifiche globali della benzina.
Standard elettrici e meccanici
Protocollo CAN 2.0B : comunicazione ad alta velocità (500 kbps) per la trasmissione dei dati in tempo reale alla ECU.
Protezione IP6K9K : custodia impermeabile e antipolvere, adatta per ambienti sotto il cofano con esposizione a getti d'acqua (ISO 20653).
Autovetture e crossover :
Motori a benzina turbocompressi (1,0-2,5 L): garantiscono la conformità ai requisiti RDE (Real Driving Emissions) Euro 7, riducendo gli NOx del 50% rispetto ai sistemi non conformi.
Veicoli elettrici ibridi (HEV): misurazione accurata degli NOx durante le fasi di accensione del motore in architetture ibride parallele e in serie.
Motocicli e piccoli motori :
Motociclette conformi alla normativa Euro 5 (50cc-1.000cc): il design compatto si adatta sotto le carenature e riduce il peso nelle applicazioni per moto sportive e scooter.
Attrezzatura sportiva di potenza :
Veicoli fuoristrada (ATV): soddisfa gli standard EPA Tier 4 Final per i motori fuoristrada ricreativi.
D: Il sensore richiede un modulo di controllo separato?
R: No, si integra direttamente con la ECU del motore tramite un connettore a 5 pin, eliminando i costi hardware esterni.
D: Come si comporta nel traffico start-stop?
R: Il riscaldatore a riscaldamento rapido garantisce misurazioni accurate entro 2 minuti dall'avvio del motore, fondamentale per i cicli di guida urbani con frequenti riavvii.
D: Può essere adattato ai veicoli più vecchi?
R: Compatibile con le ECU successive al 2015 che supportano la diagnostica del sensore NOx; consultare il proprio OEM per le linee guida sull'aggiornamento.
D: Qual è l'intervallo di temperatura per prestazioni ottimali?
R: Funziona tra -40°C e +800°C, con precisione massima a temperature di scarico di 600-750°C.
Gamma di rilevamento Nox |
0~2500 ppm O2:-12%~21% |
Precisione Nox |
0~100 ppm: ±10 ppm;100~500 ppm: ±10%; |
Precisione O2 |
0%~5%: ±0,25%;5%~21%: ±5% |
Orario di spegnimento |
Può raggiungere lo stato di rilevamento in 160 secondi |
Tempo di risposta |
T(10-90%):Nox<5.300 ms T(10-90%):O2-4.900 ms |
Tensione di alimentazione |
12V,24V in versione universale |
Progettare la vita |
6000 ore o 350000 km |
 |
 |
 |
