後処理警告が表示された場合、またはディーゼル エンジンがリンプ モードに陥った場合は、排気ガス温度センサーを交換するのが最も簡単な解決策のように見えるかもしれません。実際には、熱によるハーネスの損傷、コネクタの緩み、ECU 信号の低下、排気漏れ、DPF/SCR の異常な温度状態など、故障は他の場所から始まることがよくあります。
EGT センサーの確実な故障診断は、故障したセンサーを配線や動作の問題から分離するのに役立ちます。以下の手順では、トラック、船舶用エンジン、建設機械の排気温度センサー アプリケーションの症状、ライブ データ、電気的チェック、安全な交換、予防に焦点を当てています。
アン 排気ガス温度センサーの問題を調査する価値があります。 機械にチェック エンジン ライト、後処理警告、リンプ モード、出力低下、負荷時の加速不良、異常な DPF 再生頻度、または燃料使用量の増加が表示された場合は、振動、雨、コールドスタート、または高負荷動作後の断続的な警告は、多くの場合、検出素子の故障ではなく、コネクタまたはハーネスの故障を示しています。建設機械では、この苦情は、掘削、積み込み、上昇、牽引中、またはアイドル状態から全負荷状態への急速な移行中に出力低下として現れる場合があります。
これらの症状はセンサー自体の故障を証明するものではありません。これらは、ECU が欠落している、ありえない、遅延している、または予想範囲外の信号を受信していることを示しています。燃料インジェクターの故障、EGR 関連の問題、DPF の制限、ターボチャージャーの問題、または異常な空燃比状態は、排気ガス温度センサーの問題のように見える場合もあります。テストによって正確な障害点が証明されるまで、警告は信号整合性の問題として扱ってください。
コンポーネントを取り外す前に、診断スキャナから始めます。保存されたコード、保留中のコード、フリーズフレーム データ、エンジン負荷、冷却水温度、車両速度、および ECU によって指定された排気ガス温度センサーの位置を記録します。センサーは、ターボチャージャーの前、DPF の前、DPF の後、または SCR 入口近くに設置される場合があります。比較ライブ データは、ディーゼル システムが DPF の周囲で複数の温度センサーを使用している場合に役立ちます。
障害ロジックはコード ラベルよりも重要です。回路障害は通常、開回路、アースへの短絡、電圧への短絡、コネクタの故障、またはセンサー電子機器の故障を指します。範囲/パフォーマンスの障害は、ECU がまだ信号を認識しているものの、その信号がエンジン動作や近くのセンサーと比較して正しく動作していないことを意味します。暖機したエンジンで 1 つのセンサーが極端に低い値でスタックしていることが示された場合は、排気システムのせいにする前に、配線の中断、コネクタの故障、またはセンサーの故障を疑ってください。
障害の手がかり |
考えられる原因 |
最初のチェック |
開回路コード |
断線、コネクタの抜け、センサーの故障 |
コネクタロック、導通 |
読み取りが不安定 |
振動による損傷、端子の緩み、EMI |
ウィグルテストハーネス |
応答が遅い |
汚れ、センサーの間違い、素子の老朽化 |
ウォームアップカーブの比較 |
通常負荷下での高い読み取り値 |
実際の過熱またはバイアスされた信号 |
インジェクター、DPF、配線を点検してください |
排気 EGT センサーの故障の多くは、センサー本体の外側から始まります。排気エリアは、センサー アセンブリを熱、振動、破片、オイルミスト、水の浸入、端子の腐食、ハーネスの摩擦にさらします。断続的なコードは、絶縁体の溶融やコネクタの緩みによってすぐに説明できるため、目視検査の方が電気的検査よりも早く実際の故障を発見できることがよくあります。建設機械の排気温度センサーの場合、泥、ほこり、高圧洗浄、フレームの衝撃により、センシングチップが故障する前にコネクタやハーネスが損傷することがよくあります。
漏れがないように、固定された検査ルートを使用してください。ネジ付きボスから始めて、排気漏れ、ネジ山の損傷、熱シールドの欠落、すすの跡、またはケーブルのねじれを探します。ケーブルをコネクタに向かってたどって、クリップ、ヒートスリーブ、ストレインリリーフ、潰れた絶縁体、溶けたジャケット、引っ張られたワイヤ、緑色の腐食を確認します。エンジンが動いているときにのみホットパイプに触れるケーブルは静的検査に合格する可能性があるため、ハーネスを静かに動かします。
新しいセンサーが入手可能になったからといって、配線の損傷を無視してはなりません。損傷がセンサーアセンブリの外側にある場合、特にコネクタシールが破損している場合や端子の張力が弱い場合は、外部ハーネスを修理または交換してください。ケーブルがセンサーに組み込まれており、リードに亀裂、熱損傷、油が染み込んだり、引っ張られたり、熱老化により硬化したりした場合は、排気ガス温度センサーを交換してください。一部の回路はシールド、CAN 通信、SENT 出力、または熱電対信号の安定性に依存しているため、高温センサーの配線を不用意にねじったり、接続したり、延長したりしないでください。
実際の検査チェックリストには、センサー本体の状態、ケーブルの絶縁、コネクタのシール、ハーネスの配線、熱シールドの位置、ネジの状態、排気漏れ、通常のすすの変色を超えた過熱マークが含まれている必要があります。頑丈な機器では、ハーネスにエンジンの動作に十分な余裕があるかどうかを確認する項目が 1 つ追加されます。同じ場所で繰り返し障害が発生する場合、多くの場合、複数のセンサーに欠陥があるわけではなく、配線が間違っていることを意味します。
EGT センサーの適切な故障診断は、動作状態間の動作を比較することから始まります。冷えたエンジンでは、各排気ガス温度センサーは周囲温度に近い値を示す必要があり、機械が最近使用された場合は通常のヒートソークを考慮します。アイドル状態では、値はジャンプしたり、フリーズしたり、間違った方向に移動したりするのではなく、徐々に上昇する必要があります。制御された負荷の下では、排気流内のセンサーの位置に対して応答はスムーズで論理的な状態を維持する必要があります。
上流と下流の場所ではガス流量と熱質量が異なるため、健全なセンサーは別のセンサーと正確に一致する必要はありません。重要な問題は、その読みが工学的に意味があるかどうかです。プレターボ排気ガス温度センサーは燃焼負荷に迅速に応答する必要がありますが、下流の DPF センサーは基板が熱を蓄えるため遅延する可能性があります。これらの信号は、ホットサイドコンポーネントを保護し、回生をサポートし、ECU が過熱リスクに対応できるようにします。
大型ディーゼル エンジンの場合は、EGT パターンを DPF、SCR、GPF、ターボチャージャー、および排気マニホールドの状態と比較します。アイドル状態では正常に読み取りを行うが、負荷がかかると不安定になるセンサーには、振動に敏感な配線が使用されている可能性があります。応答が遅い場合は、プローブの長さが間違っている、汚れがある、または応答プロファイルが不適切であることを示している可能性があります。信号テストにより、実際の過熱と誤った温度信号を区別します。
電気テストは、オンラインで見つかる普遍的な抵抗値ではなく、回路設計に従う必要があります。排気ガス温度センサーがアクティブ回路を使用している場合は基準電圧または供給電圧を確認し、接地品質、導通、接地への短絡、電源への短絡、および端子の適合性を確認します。多くの障害はエンジンが動いたりケーブルが振動したりしたときにのみ現れるため、ウィグル テストは貴重です。正しい抵抗、電圧、CAN、SENT、または熱電対のテスト方法については、サービス マニュアルを使用してください。
すべてのセンサーが同じように機能するわけではありません。一部の設計では、温度が変化すると抵抗が変化するサーミスターの動作を使用します。他のシステムでは、熱電対プローブまたは処理されたデータを ECU に送信する内部電子機器が使用されます。テストまたは交換の前に、ピン割り当て、ケーブルの色、コネクタのタイプ、出力方法、シールド、およびチャネル数を確認する必要があります。間違ったテストを適用すると、誤った故障判定が行われる可能性があります。
仕様のマッチングは購入だけでなく診断の一部です。センサーは、CAN 温度データ出力、N タイプ熱電対プローブ、防水コネクタ シーリング、マルチチャンネルのカスタマイズ、または自己診断機能を使用する場合があります。これらの詳細は、技術者が交換用センサーを選択する前に、出力、コネクタのタイプ、チャネル数、および ECU の互換性を確認する必要があることを意味します。
クリーニングが役立つ場合があるのは限られた場合のみです。センサーボスの周りのゆるいすす、軽度のプローブの汚れ、またはコネクタの外側の周りの汚れは、検査中に除去できます。コネクタの外装が乾燥していると、シールのひび割れ、ロックの欠落、または泥の下に隠れた腐食が明らかになることがあります。建設機械の場合は、詰まった汚れがケーブルを引っ張り、壊れたストレインリリーフを隠す可能性があるため、診断の前に清掃することが役立ちます。
間違った清掃方法を使用すると、排気ガス温度センサーが損傷する可能性があります。センシングチップとシースは特定の熱応答に合わせて設計されているため、プローブを研磨したり、こすったり、曲げたり、化学薬品に浸したりしないでください。密封されたコネクタに強力なクリーナーをスプレーすることは避けてください。また、センサーのネジ山がすでにコーティングされている場合は、余分なペーストを追加しないでください。損傷したハウジング、ひび割れたケーブル、または故障したコネクタは、クリーニングの問題ではなく、修理または交換の問題として扱う必要があります。
配線チェック後に信号がオープン、ショート、信じられない、または不安定な場合、クリーニングは本当の解決策ではありません。ハーネスを移動したときにセンサーが故障する場合は、汚れの問題ではなく、電気的な問題があります。ライブデータテスト後に繰り返される範囲/パフォーマンスコードは、応答の遅さ、間違った部品の選択、干渉、または深い排気条件を示しています。修復は、目に見える最も簡単なアクションではなく、障害モードに一致する必要があります。
交換は管理され、文書化される必要があります。排気を完全に冷やし、必要に応じて電源を遮断し、コネクタを抜き、クリップを取り外し、ケーブルを引っ張らずにハーネスを外します。センサー本体に正しいソケットまたはレンチを使用し、エキゾーストボスのネジ山とシール領域を検査してください。ケーブルをねじらずに交換品を取り付け、指定されたトルクで締め付け、熱保護を回復し、コードをクリアする前にライブデータを確認します。
正しい排気ガス温度センサーは、ネジのサイズ、プローブの長さ、曲げ角度、コネクタのタイプ、信号出力、温度範囲、応答動作、および取り付け位置と一致する必要があります。短いプローブは主流のガス流の外側に設置される場合があります。長すぎるプローブは、振動、乱流、または機械的接触にさらされる可能性があります。曲げ角度が間違っていると、ケーブルに張力がかかり、早期故障の原因となる可能性があります。出力タイプが正しくないと、たとえセンサーがネジ山に適合していても、すぐに障害が発生する可能性があります。
適用条件 |
センサーの要件 |
間違った部品を使用すると危険 |
高負荷ディーゼルの場所 |
高温シース、高速応答 |
ターボチャージャーの過熱 |
DPF入口/出口 |
回生時の安定した応答性 |
不完全な再生 |
SCR入口 |
正確な触媒温度フィードバック |
後処理に関する警告 |
建設機械 |
密閉型コネクタ、保護されたハーネス |
断続的な障害 |
高温ディーゼル、ターボチャージャー、SCR、または微粒子フィルターの用途では、高温 EGT センサーが必要になる場合があります。適切な高温モデルでは、プラチナ RTD エレメント、インコネル 625 シース、高い連続動作温度機能、過渡ピーク温度耐性、ねじオプション、および高耐久ディーゼル、SCR、建設機械、ガソリン、海洋用途向けの曲げ構成を使用できます。冷間始動、長時間のアイドリング、全負荷作業、高度の変化、および過酷な屋外条件では、幅広い温度測定、ステンレス鋼シース構造、互換性のある信号出力、およびヘビーデューティ、定置電源、海洋、農業、およびオフロード用途での使用をサポートする場合、ワイドレンジ モデルの方が適している可能性があります。代替品の選択は、見た目の類似性だけではなく、仕様の一致に基づいて行う必要があります。
検証はコードをクリアする前に開始されます。エンジンを始動し、ライブデータを観察し、ウォームアップ中に読み取り値を比較し、修復した回路がスムーズに反応することを確認します。修理に DPF、SCR、ターボチャージャー、またはエンジン負荷の苦情が含まれる場合は、マニュアルに従って管理された路上テスト、負荷テスト、またはサービス再生チェックを実行してください。保留中のコードが返されなくなった場合にのみ、保存されたコードをクリアする必要があります。
最初にコードをクリアすることは、ECU が同じ信じられない信号を検出したときに同じ障害を再記録するため、弱い修復となります。ワークショップの時間は、温度信号が熱、振動、負荷を通じて安定していることを証明することに費やしたほうがよいでしょう。フリートチームは、故障したセンサーの位置、稼働時間、障害コード、ハーネスの状態、修理処置、修理後のライブデータを文書化する必要があります。この記録は、フリートにセンサーの品質の問題、配線の問題、コネクタのシールの問題、エンジンの問題があるかどうかを特定するのに役立ちます。
予防は、熱、振動、湿気、および不適切な配線を制御することにかかっています。ハーネスをクリップしたままにし、失われたヒートシールドを元に戻し、コネクタへの直接の高圧洗浄を避け、ネジ付きボス付近の排気漏れを確認してください。ケーブルが排気口に近すぎる可能性があるため、エンジンのオーバーホール、ターボ交換、DPF サービス、SCR の修理、またはフレーム作業の後に配線を検査してください。温度範囲、信号タイプ、コネクタのシール、振動環境に適合するセンサーグレードを選択してください。
排気ガス温度センサーの故障が繰り返される場合は、エンジンまたは後処理の深刻な状態を示している可能性があります。過剰な燃料供給、インジェクターの不均衡、ターボチャージャーの非効率、制限された DPF 流量、異常な再生、または空燃比制御の問題により、有害な熱パターンが発生する可能性があります。オフロード機器では、シャーシの振動によるハーネスの動き、特にケーブルが間違ったブラケットに接続されている場合の、もう 1 つの一般的な原因が追加されます。同じ場所で 2 回障害が発生した場合は、別のセンサーを設置する前に配線と熱保護を改善してください。
排気ガス温度センサーの修理は、交換ではなく診断から始まります。センサーを清掃、修理、再取り付け、または交換するかどうかを決定する前に、障害コード、ライブデータ、配線状態、コネクタのシーリング、排気漏れ、および動作負荷をすべてチェックする必要があります。
フリートや機械オペレーターにとって、適切な排気 EGT センサーは、安定した温度フィードバックを復元し、DPF/SCR 制御をサポートし、繰り返しのダウンタイムを削減するのに役立ちます。 Zhejiang Kreation Electronic Technology Co., Ltd. は、 正確な信号出力と耐久性のある設置が重要となるディーゼル、船舶、オフロード、および建設機械のアプリケーション向けに EGT センサー オプションを提供しています。
A: 時々ね。問題がコネクタの緩み、ハーネスの損傷、接地不良、または軽度の汚れである場合は、修理できる可能性があります。センサー素子が故障すると、通常は交換が必要になります。
A: 一般的な兆候としては、エンジン チェック ライト、リンプ モード、出力の低下、燃費の悪化、DPF の異常な再生、温度測定値が固定または不規則に変化するなどがあります。
A: EGT センサーの故障診断は、故障コードとライブデータから始まり、配線の連続性、コネクタの状態、電圧または抵抗の動作、エンジンの暖機中の温度応答をチェックします。
A: センサーのボスやコネクタの外側の周囲を軽く掃除すると改善する可能性がありますが、センサーを研磨したり、曲げたり、浸したり、刺激の強いクリーナーをスプレーしたりすると、センサーが損傷する可能性があります。
A: ECU が断線、短絡、不安定な信号、不適切な温度範囲、または未解決の排気システムの問題を依然として検出すると、コードが返されます。
A: 熱、振動、泥、ほこり、高圧洗浄、ハーネスの配線の緩み、熱シールドの損傷、コネクタのシールの弱さは、建設機械の用途において繰り返し故障を引き起こす可能性があります。
