故障した排気ガス温度センサーは単なる警告灯のように見えますが、多くの場合、複数のダッシュボード コードに影響を与えます。ディーゼル車や農業機械では、排気温度データが不正確であると、DPF の再生が中断されたり、エンジン出力が低下したり、ECU が後処理条件を誤って読み取る可能性があります。故障箇所が確認できればセンサーの交換は難しくありませんが、推測することで部品と時間を無駄にする可能性があります。重要なのは、故障を確認し、適切なディーゼル エンジン排気温度センサーを選択し、安全に取り外して、取り付け後に正常な測定値を確認することです。
交換は推測ではなく診断から始める必要があります。排気ガス温度センサーが故障すると、エンジンチェックライト、DPF再生不良、リンプモード、エンジン応答の弱さ、異常な燃料消費、または温度値が非現実的な数値に固定されたままになる可能性があります。ディーゼル車では、排気流が後処理制御に必要なほど高温であるかどうかを ECU が確認できないため、再生中に障害が発生する場合もあります。
スキャン ツールは、保存されたコードとライブ データ パターンの両方を識別するのに役立ちます。冷えたエンジンの測定値は周囲温度に近くなり、負荷と排気流量が増加するにつれて徐々に上昇します。測定値が最大値、最小値で固定されている場合、または近くのセンサーから遠く離れている場合は、通常、電気的またはセンサーの故障を示しています。複数のセンサーが同時に異常な値を報告した場合、問題は 1 つのユニットの故障ではなく、電源、アース、ECU リファレンス、またはハーネスの損傷に関係している可能性があります。
ディーゼルシステムでは複数のものが使用されることがよくあります。 排気温度センサー。レイアウトに応じて、センサーはターボチャージャー、DOC、DPF、または SCR 触媒の前後に設置される場合があります。間違ったセンサーを交換すると、特に複数のコネクタが似ている車両や機械では、元のコードがアクティブなままになる可能性があります。
センサーを取り外す前に、回路の目に見える部分を検査してください。熱、振動、道路の塩分、泥、畑の粉塵、不適切なハーネスの配線により、コネクタやケーブルが損傷する可能性があります。 ECU は誤った信号のみを受信するため、配線障害はセンサーの故障とまったく同じように見えることがあります。
部品を注文または取り付ける前に、次の点を確認してください。
● コネクタ ハウジングの溶け、ひび割れ、または緩み
● センサー本体付近の絶縁破壊
● プラグ内部の腐食、湿気、端子の曲がり
● ハーネスがブラケットやエキゾーストシールドに擦れる
● ルーティングクリップが緩んでいるか、熱保護が欠けている
● プローブ、ケーブル、またはセンサーヘクスへの物理的損傷
● ネジボス付近の排気漏れ
ケーブル、コネクタ、またはセンサー本体がすでに損傷している場合は、通常、清掃よりも交換の方が確実です。洗浄により表面の煤は除去できますが、素子の亀裂、内部接合部の脆弱、端子の腐食、熱で損傷した信号線などは修復できません。
見つける |
起こりそうなアクション |
配線に損傷がないように見えるにもかかわらず、センサー値が修正されました |
位置確認後センサーを交換してください |
コネクタが溶けたり端子が腐食したり |
新しいセンサーを取り付ける前にコネクタまたはハーネスを修理してください |
センサーボス付近の排気漏れ |
漏れを修正してから、温度データを再確認します |
複数のセンサーで同じ障害が発生する |
共有電源、アース、または ECU 回路を確認してください |
コネクタをクリーニングした後、ライブデータはスムーズに変化します |
部品交換前に再確認してください |
正しい位置は、正しい部品と同じくらい重要です。排気温度センサーは、ターボチャージャーの前、ターボチャージャーの後、DPF の前、DPF の後、SCR 触媒の前、または SCR 触媒の後に取り付けられてもよい。一部のディーゼル エンジンでは、再生の決定をサポートするために、酸化触媒または微粒子フィルターの入口付近に温度センサーを使用しています。
Bank 1 Sensor 1、Sensor 2、Sensor 3 などのコード ラベルは便利ですが、サービス レイアウトを確認せずに信頼すべきではありません。車両のプラットフォームとディーゼル エンジンの構成では、センサー位置の名前が常に同じであるとは限りません。 「上流」と記載されているセンサーは、あるシステムでは DPF の上流を意味し、別のシステムではターボチャージャーの上流を意味する場合があります。
農業機械の EGT センサーの交換は、大型のエンジン カバー、ローダー フレーム、シールド、または厳しい排気経路によってアクセスが制限されることが多いため、より困難になる場合があります。フィールド機械は、ハーネス周囲の泥、わら、ほこり、肥料残留物、湿気も収集します。プラグを抜く前に周囲を掃除し、センサー本体からコネクターまでケーブルをたどって、交換品が正しい位置に一致するようにします。
見た目だけで交換品を選ばないでください。ネジサイズ、プローブ長、コネクタ形状、ピン数、ケーブル長、信号出力、温度範囲、曲げ角度、ECU互換性を比較します。ディーゼル車 EGTS は機械的に適合し、エンジン制御システムと正しく通信する必要があります。
幅広いディーゼル用途の場合、広範囲センサーは予想される排気温度ウィンドウをサポートし、必要に応じて M10、M12、または NPT 構成などの一般的なスレッド オプションと一致する必要があります。高負荷のターボエンジンや後処理ゾーンでは、継続的な高温と短い熱ピークにより耐用年数が短くなる可能性があるため、センサーの材質と耐熱性がより重要になります。センサーの配置がターボチャージャー、DPF、微粒子フィルターの位置によって異なる場合は、取り外す前に取り付けの柔軟性を確認する必要があります。
マッチポイント |
なぜそれが重要なのか |
確認すべきこと |
ねじサイズ |
排気漏れやネジ部の損傷を防ぎます |
M10、M12、M14、NPT、またはマシン固有のネジ |
プローブの長さ |
排気流の測定方法に影響を与える |
新旧のプローブ深さを比較する |
コネクタ |
信号の不一致を防止 |
プラグ形状、ロックタブ、ピン数 |
温度範囲 |
初期故障を防ぐ |
センサーの範囲を場所と負荷に合わせます |
ケーブルルート |
熱と振動によるダメージを軽減します |
元のハーネスのパスに従います |
信号の種類 |
ECU通信を安定に保つ |
RTD、熱電対、アナログ、デジタル、または CAN ベースの出力 |
排気システムが完全に冷えているときにのみ作業してください。ターボチャージャーのハウジング、DPF シェル、SCR パイプ、および排気マニホールドは、シャットダウン後も長時間高温のままである可能性があります。平地に駐車し、パーキングブレーキを掛け、適切な輪止めを使用し、安全な支持点が利用可能な場合にのみ車両または機械を持ち上げてください。
便利なツールには、OBD スキャナー、浸透オイル、EGT センサー ソケットまたはスロット付きディープ ソケット、ラチェット、エクステンション、トルク レンチ、手袋、保護メガネ、おねじ領域用の小さなワイヤー ブラシなどがあります。通常のディープソケットでは、センサーケーブルがソケットの開口部を通過するため、動作しない場合があります。スロット付きのセンサー ソケットは、取り外し時にケーブルを保護しながら、六角部分にかかる負荷を維持します。
農業機械やオフロード機器の場合は、コネクタを開く前に汚れを取り除いてください。ほこりがプラグ内に落ち、取り付け後に新たな電気的問題が発生する可能性があります。通常、コネクタ領域の周囲には、圧縮空気、柔らかいブラシ、清潔な布で十分です。端子に泥を押し込んだり、密封された電気プラグに強力な化学薬品をスプレーしたりしないでください。
プラグを引き抜く前にコネクタのロックを解除してください。多くの排気ガス温度センサー コネクタには、長年熱にさらされると脆くなるタブ、スライド ロック、または二次クリップが使用されています。ワイヤを引っ張ると、端子の圧着が切れたり、絶縁体内の導体が伸びたりする可能性があります。
複数のセンサーが近くに設置されている場合は、取り外す前にコネクタとセンサーの位置に印を付けてください。簡単なタグ、ペイントマーク、または写真を使用すると、再組み立て中のコネクタの交差を防ぐことができます。新しい部品が技術的に良好であっても、誤って再接続すると、継続的な障害コード、不正確な温度比較、または再生の失敗が発生する可能性があります。
コネクタの検査により、根本原因に関する手がかりも得られます。緑色の腐食、黒ずんだ端子、溶けたプラスチック、または緩んだピンを無視してはなりません。損傷したプラグに新しいセンサーを取り付けると、数分以内に再び同じ障害が発生する可能性があります。
センサーの固着は、熱サイクル、煤、腐食、振動により時間の経過とともにねじ継手が固くなるためよく発生します。根元周りに浸透オイルをスプレーし、なじませてから力を加えてください。ソケットがセンサーの六角に正しく収まるように、ボスの周りの緩んだ錆を取り除きます。
正しいスロット付きソケットを使用し、センサー本体と位置を合わせてください。横からの荷重により、六角が丸くなったり、プローブがねじれたり、ネジ付きボスが損傷したりする可能性があります。センサーが動き始めた場合は、一度に強く押し出すのではなく、ゆっくりと回して前後に動かします。これにより、排気栓からかじりついたり損傷したネジ山が引っ張られたりする可能性が減少します。
過度な力がかかると、単純なディーゼル エンジンの排気温度センサーの作業が排気の修理になってしまう可能性があります。センサーが壊れたり、ボスが剥がれたり、栓が割れたりすると、取り外し工具、溶接、またはパイプの交換が必要になる場合があります。センサーがひどく固着している場合は、DPF ハウジングやターボ アウトレット パイプを損傷するよりも、専門家による取り外しの方が費用がかからないことがよくあります。
古いセンサーを取り外した後、ネジ付きボスとシール領域を検査します。外面から緩んだ錆、すす、破片を取り除きますが、破片が後処理システムに入る可能性があるため、排気流内で積極的にこすり落とさないようにしてください。
古いセンサーのネジ山が平らになったり、破れたり、かじりついたりしていないか確認してください。新しいセンサーが手でスムーズに始動しない場合は、停止してネジのサイズ、ピッチ、ボスの状態を点検してください。交差ネジはエキゾーストボスを損傷し、漏れの原因となりますので、無理に締め付けないでください。
部品の指示で必要な場合を除き、焼き付き防止剤やホットスレッドペーストを追加しないでください。一部のセンサーにはすでにネジ山がコーティングされており、余分なコンパウンドが接地、シール、または締め付けの精度に影響を与える可能性があります。
新しい排気ガス温度センサーを手で数回転させて調整を確認します。正しく装着したら規定トルクで締め付けてください。締めすぎるとボスやシール面を損傷する可能性があり、締めすぎると排気漏れ、指示値の不正確さ、振動の緩みなどの原因となります。
取り付け中はプローブを近くの金属部品から遠ざけてください。狭いレイアウトでは、シールド、ブラケット、または排気コンポーネントとの干渉を避けるために、最終的に締める前にケーブルの出口角度を確認してください。
ケーブルの配線はセンサーの寿命にとって非常に重要です。元の経路に従い、工場出荷時のクリップを使用し、ケーブルをターボハウジング、排気マニホールド、ベルト、ドライブシャフト、鋭利なブラケット、可動部品から遠ざけてください。センサー本体付近での急な曲げは避けてください。
農業機械の EGT センサーの用途には、ほこり、作物の残留物、振動、長時間の高負荷運転により露出したハーネスが損傷する可能性があるため、特別な注意が必要です。エンジンを始動する前に、よくある間違いがないか確認してください。締めすぎ、ねじの交差、損傷したコネクタの再利用、高温部品の近くのケーブルの配線、間違ったセンサー位置の取り付け、ライブデータを確認する前にコードのクリアなどです。
正しく取り付けるには、ボスに正しく取り付けられ、コネクタでしっかりとロックされ、きれいで保護されたハーネス経路に従う必要があります。負荷をかけた状態でエンジンを運転する前に、取り外した遮熱板を再度取り付けてください。
インストール後、ジョブが完了したと考えるのではなく、保存されているコードをクリアしてライブデータを監視してください。冷えたエンジンは、周囲の空気や近くのセンサーと比較して妥当な温度を示すはずです。エンジンが温まるにつれて、読み取り値はスムーズに増加し、突然ジャンプしたり、1 つの値に固定されたりすることはありません。
一部の後処理システムでは、ECU が修復を確認する前に、短い駆動サイクル、定常再生リクエスト、または動作サイクルが必要です。ハーネスがしっかりと固定され、排気漏れがなくなるまで、高負荷を避けてください。スキャン ツールが正常な温度応答を示し、コードが返されない場合は、排気ガス温度センサーの交換は成功している可能性があります。
元の問題がセンサー自体ではなかった場合、新しいセンサーが再び故障する可能性があります。極端な排気温度は、インジェクターの故障、異常燃焼、DPF の詰まり、SCR の故障、排気漏れ、ターボチャージャーの問題、または再生の問題によって発生する可能性があります。配線の損傷、接地不良、または ECU 側回路の障害によっても、同じコードが再発する可能性があります。
同じ障害がすぐに再発する場合は、コネクタ、ピンの適合性、ハーネスの導通、センサーの位置、および部品の互換性を再確認してください。温度値が高いにもかかわらず、新しいセンサーがスムーズに報告する場合は、センサーを再度交換するのではなく、エンジンまたは後処理システムを調査してください。確実な修理は、部品とその周囲の動作状態の両方を確認することで決まります。
排気ガス温度センサーの交換は、推測ではなく診断から始めると最も効果的です。修理が完了したかどうかを判断する前に、障害コードを確認し、配線とコネクタを検査し、正しいセンサーの位置を特定し、交換品を慎重に取り付け、実際の温度データを確認してください。
ディーゼル車や農業機械の場合、信頼性の高いディーゼル エンジン排気温度センサーにより、ECU は再生、排出ガス制御、エンジン保護をより正確に管理できます。 Zhejiang Kreation Electronic Technology Co., Ltd. は、 温度範囲、適合性、長期信号安定性が重要となる要求の厳しいディーゼル用途向けに EGT センサー オプションを提供しています。
A: 一般的な兆候には、エンジンチェックライト、DPF 再生の問題、リンプモード、燃費の悪化、出力の低下、または実際の温度測定値が非現実的な値に固定されているなどがあります。
A: はい、センサーにアクセス可能で、センサーが捕捉されていない場合は可能です。正しいソケット、スキャンツール、安全な吊り上げサポート、正確なセンサー位置の確認が必要です。
A: 診断でデータが不安定、回路障害、配線の損傷、または物理センサーの損傷が示された場合は交換してください。クリーニングはコネクタを改善する可能性がありますが、内部センサーの故障を修復することはできません。
A: ターボチャージャー、DPF、DOC、SCR 触媒の前後に取り付けることができます。正確な位置はエンジンと後処理レイアウトによって異なります。
A: 故障の原因としては、配線の損傷、コネクタの腐食、センサーの位置の間違い、排気漏れ、DPFの詰まり、異常燃焼、ECU側回路の問題などが考えられます。
A: ほこり、振動、露出したハーネスの配線、大型ディーゼル エンジンの周囲への狭いアクセスなどにより、作業はさらに困難になる可能性があります。清掃とケーブルの配線は特に重要です。
