Como trocar o sensor de temperatura dos gases de escape

Introdução

Um sensor de temperatura dos gases de escape com falha pode parecer uma simples luz de advertência, mas geralmente afeta muito mais de um código do painel. Em veículos a diesel e máquinas agrícolas, dados incorretos de temperatura de escape podem interromper a regeneração do DPF, reduzir a potência do motor ou fazer com que a ECU interprete mal as condições de pós-tratamento. Substituir o sensor não é difícil quando a posição de falha é confirmada, mas adivinhar pode desperdiçar peças e tempo. A chave é verificar a falha, escolher o sensor de temperatura de exaustão do motor diesel correto, removê-lo com segurança e confirmar as leituras normais após a instalação.

 

Confirme se o sensor de temperatura dos gases de escape realmente precisa de substituição

Verifique o código de falha e os dados de temperatura ao vivo

A substituição deve começar com o diagnóstico e não com suposições. Um sensor de temperatura dos gases de escape com falha pode acionar uma luz de verificação do motor, má regeneração do DPF, modo fraco, resposta fraca do motor, consumo incomum de combustível ou um valor de temperatura que permanece fixo em um número irreal. Nos veículos a diesel, a falha também pode aparecer durante a regeneração porque a ECU não consegue confirmar se o fluxo de escape está quente o suficiente para o controle do pós-tratamento.

Uma ferramenta de verificação ajuda a identificar o código armazenado e o padrão de dados ativos. As leituras do motor frio devem estar próximas da temperatura ambiente e depois aumentar gradualmente à medida que a carga e o fluxo de escape aumentam. Uma leitura travada no máximo, mínimo ou distante dos sensores próximos geralmente indica uma falha elétrica ou do sensor. Se vários sensores reportarem valores estranhos ao mesmo tempo, o problema pode envolver fonte de alimentação, terra, referência da ECU ou danos no chicote, em vez de uma unidade com falha.

Os sistemas diesel geralmente usam mais de um Sensor de temperatura dos gases de escape . Dependendo do layout, os sensores podem ficar antes ou depois do turbocompressor, DOC, DPF ou catalisador SCR. A substituição do sensor errado pode deixar o código original ativo, especialmente em veículos ou máquinas onde vários conectores parecem semelhantes.

Inspecione primeiro a fiação, o conector e o corpo do sensor

Antes de remover o sensor, inspecione as partes visíveis do circuito. Calor, vibração, sal da estrada, lama, poeira do campo e mau direcionamento do chicote podem danificar o conector ou o cabo. Uma falha na fiação pode parecer exatamente como um sensor com falha porque a ECU recebe apenas um sinal incorreto.

Verifique estes pontos antes de encomendar ou instalar uma peça:

●  Caixa do conector derretida, rachada ou solta

●  Isolamento rompido perto do corpo do sensor

●  Corrosão, umidade ou terminais tortos dentro do plugue

●  Chicote roçando nos suportes ou nas proteções do escapamento

●  Clipes de roteamento soltos ou falta de proteção térmica

●  Danos físicos à sonda, cabo ou sensor hexadecimal

●  Vazamento de exaustão ao redor da saliência roscada

Se o cabo, conector ou corpo do sensor já estiver danificado, a substituição geralmente é mais confiável do que a limpeza. A limpeza pode remover a fuligem da superfície, mas não pode reparar um elemento rachado, uma junta interna fraca, um terminal corroído ou um fio de sinal danificado pelo calor.

 

Identifique a posição correta do sensor e o tipo de substituição antes da remoção

Localize o sensor no sistema de escapamento

A posição correta é tão importante quanto a parte correta. Um sensor de temperatura dos gases de escape pode ser instalado antes do turbocompressor, depois do turbocompressor, antes do DPF, depois do DPF, antes do catalisador SCR ou depois do catalisador SCR. Alguns motores diesel também utilizam sensores de temperatura próximos ao catalisador de oxidação ou à entrada do filtro de partículas para apoiar as decisões de regeneração.

Rótulos de código como Banco 1 Sensor 1, Sensor 2 ou Sensor 3 são úteis, mas não devem ser confiáveis ​​sem verificar o layout do serviço. As plataformas de veículos e as configurações de motores diesel nem sempre nomeiam as posições dos sensores da mesma maneira. Um sensor descrito como “a montante” pode significar a montante do DPF em um sistema e a montante do turboalimentador em outro.

A substituição do sensor EGT em máquinas agrícolas pode ser mais difícil porque o acesso é muitas vezes restringido por grandes tampas do motor, estruturas da carregadeira, proteções ou rotas de escapamento apertadas. As máquinas de campo também coletam lama, palha, poeira, resíduos de fertilizantes e umidade ao redor do chicote. Limpe a área antes de desconectar qualquer coisa e, em seguida, trace o cabo do corpo do sensor até o conector para que a substituição corresponda à posição correta.

Combine o sensor de substituição com a faixa de temperatura, rosca, conector e tipo de sinal

Não escolha um substituto apenas pela aparência. Compare o tamanho da rosca, o comprimento da sonda, o formato do conector, a contagem de pinos, o comprimento do cabo, a saída do sinal, a faixa de temperatura, o ângulo de curvatura e a compatibilidade da ECU. Um EGTS de Veículo Diesel deve encaixar-se mecanicamente e comunicar-se corretamente com o sistema de controle do motor.

Para aplicações diesel amplas, um sensor de ampla faixa deve suportar a janela de temperatura de exaustão esperada e corresponder às opções de rosca comum, como configurações M10, M12 ou NPT, quando necessário. Para motores turboalimentados de alta carga ou zonas de pós-tratamento, o material do sensor e a resistência ao calor tornam-se mais importantes porque a alta temperatura contínua e os picos térmicos curtos podem encurtar a vida útil. Onde o posicionamento do sensor varia entre as posições do turbocompressor, DPF e filtro de partículas, a flexibilidade da instalação deve ser verificada antes da remoção.

 

Remova o sensor de temperatura dos gases de escape antigo com segurança

Prepare o motor, as ferramentas e a área de trabalho

Trabalhe somente quando o sistema de escapamento estiver totalmente frio. As carcaças do turbocompressor, as carcaças do DPF, os tubos SCR e os coletores de escapamento podem permanecer quentes por muito tempo após o desligamento. Estacione em terreno nivelado, aplique o freio de mão, use calços adequados e eleve o veículo ou a máquina somente se houver pontos de apoio seguros disponíveis.

Ferramentas úteis incluem um scanner OBD, óleo penetrante, um soquete de sensor EGT ou soquete profundo com fenda, catraca, extensão, chave de torque, luvas, proteção para os olhos e uma pequena escova de aço para a área de rosca externa. Uma tomada profunda normal pode não funcionar porque o cabo do sensor passa pela abertura da tomada. Um soquete de sensor com fenda mantém a carga no hexágono enquanto protege o cabo durante a remoção.

Para máquinas agrícolas e equipamentos off-road, remova a sujeira antes de abrir o conector. Poeira solta pode cair no plugue e criar um novo problema elétrico após a instalação. Ar comprimido, uma escova macia e um pano limpo geralmente são suficientes ao redor da área do conector. Evite forçar a entrada de lama nos terminais ou pulverizar produtos químicos agressivos em plugues elétricos selados.

Desconecte o conector sem danificar o chicote

Solte a trava do conector antes de separar o plugue. Muitos conectores do sensor de temperatura dos gases de escape usam uma aba, trava deslizante ou clipe secundário que se torna quebradiço após anos de exposição ao calor. Puxar o fio pode quebrar a crimpagem do terminal ou esticar o condutor dentro do isolamento.

Se vários sensores estiverem próximos uns dos outros, marque a posição do conector e do sensor antes da remoção. Uma simples etiqueta, marca de tinta ou foto pode impedir conectores cruzados durante a remontagem. A reconexão incorreta pode causar códigos de falha contínuos, comparação incorreta de temperatura ou falha na regeneração, mesmo quando a nova peça estiver tecnicamente boa.

A inspeção do conector também fornece pistas sobre a causa raiz. Corrosão verde, terminais enegrecidos, plástico derretido ou pinos soltos não devem ser ignorados. Instalar um novo sensor em um plugue danificado pode produzir a mesma falha novamente em minutos.

Afrouxe o sensor sem danificar a saliência do escapamento

Sensores presos são comuns porque o ciclo de calor, a fuligem, a corrosão e a vibração apertam a junta roscada ao longo do tempo. Pulverize óleo penetrante ao redor da base e deixe-o agir antes de aplicar força. Limpe a ferrugem solta ao redor da saliência para que o soquete fique diretamente no hexágono do sensor.

Use o soquete com fenda correto e mantenha-o alinhado com o corpo do sensor. A carga lateral pode arredondar o hexágono, torcer a sonda ou danificar a saliência roscada. Se o sensor começar a se mover, gire-o lentamente e mova-o para frente e para trás, em vez de forçá-lo para fora com um movimento forte. Isso reduz a chance de escoriações ou arrancamento de fios danificados do tampão de exaustão.

Força excessiva pode transformar um simples trabalho de sensor de temperatura de escapamento de motor diesel em reparo de escapamento. Um sensor quebrado, uma saliência desencapada ou uma rolha rachada podem exigir ferramentas de extração, soldagem ou substituição do tubo. Se o sensor estiver muito preso, a remoção profissional costuma ser mais barata do que danificar a carcaça do DPF ou o tubo de saída do turbo.

 

Instale o novo sensor corretamente e evite erros comuns de substituição

Limpe a área de montagem e verifique a condição da rosca

Após remover o sensor antigo, inspecione a saliência roscada e a área de vedação. Remova ferrugem solta, fuligem e detritos da superfície externa, mas evite raspagens agressivas dentro do fluxo de escapamento, pois os detritos podem entrar no sistema de pós-tratamento.

Verifique se as roscas do sensor antigo estão achatadas, rasgadas ou desgastadas. Se o novo sensor não iniciar suavemente manualmente, pare e inspecione o tamanho da rosca, o passo e a condição da saliência. Não force, pois a rosca cruzada pode danificar a saliência do escapamento e causar vazamento.

Evite adicionar antigripante ou pasta de rosca quente, a menos que as instruções da peça assim o exijam. Alguns sensores já possuem roscas revestidas e o composto extra pode afetar o aterramento, a vedação ou a precisão do aperto.

Instale o novo sensor manualmente antes de apertar

Inicie o novo sensor de temperatura dos gases de escape manualmente por várias voltas para confirmar o alinhamento. Depois de encaixado corretamente, aperte-o com o torque especificado. O aperto excessivo pode danificar a saliência ou a superfície de vedação, enquanto o aperto insuficiente pode causar vazamentos de exaustão, leituras imprecisas ou afrouxamento por vibração.

Mantenha a sonda longe de peças metálicas próximas durante a instalação. Em layouts apertados, verifique o ângulo de saída do cabo antes do aperto final para evitar interferência com blindagens, suportes ou componentes de exaustão.

Passe o cabo longe de calor, vibração e peças móveis

O roteamento dos cabos é fundamental para a vida útil do sensor. Siga o caminho original, use clipes de fábrica e mantenha o cabo longe das carcaças do turbo, coletores de escapamento, correias, eixos de transmissão, suportes afiados e peças móveis. Evite curvas apertadas perto do corpo do sensor.

As aplicações do sensor EGT em máquinas agrícolas precisam de cuidado extra porque poeira, resíduos de colheita, vibração e operação prolongada com alta carga podem danificar os chicotes expostos. Antes de ligar o motor, verifique se há erros comuns: aperto excessivo, rosqueamento cruzado, reutilização de um conector danificado, roteamento do cabo próximo a peças quentes, instalação de sensor na posição errada ou limpeza de códigos antes de verificar dados ativos.

Uma instalação correta deve assentar perfeitamente na saliência, travar firmemente no conector e seguir um caminho de chicote limpo e protegido. Reinstale qualquer proteção térmica removida antes de operar o motor sob carga.

 

Verifique o reparo após a instalação

Limpe os códigos de falha e verifique os dados ao vivo

Após a instalação, limpe os códigos armazenados e observe os dados ao vivo em vez de presumir que o trabalho foi concluído. Um motor frio deve apresentar uma temperatura razoável em comparação com o ar ambiente e sensores próximos. À medida que o motor aquece, a leitura deve aumentar suavemente, e não saltar repentinamente ou permanecer fixa em um valor.

Alguns sistemas de pós-tratamento necessitam de um ciclo de condução curto, solicitação de regeneração estacionária ou ciclo operacional antes que a ECU confirme o reparo. Evite cargas pesadas até que o chicote esteja seguro e não haja vazamento de escapamento. Se a ferramenta de verificação mostrar uma resposta de temperatura normal e o código não retornar, a substituição do sensor de temperatura dos gases de escape provavelmente foi bem-sucedida.

Fique atento aos sinais de que o problema não era apenas o sensor

Um novo sensor pode falhar novamente se o problema original não for o próprio sensor. A temperatura extrema do escapamento pode ser causada por falhas no injetor, combustão anormal, DPF bloqueado, mau funcionamento do SCR, vazamento no escapamento, problemas no turboalimentador ou problema de regeneração. Fiação danificada, aterramento deficiente ou falhas no circuito do lado da ECU também podem trazer de volta o mesmo código.

Se a mesma falha retornar imediatamente, verifique novamente o conector, o encaixe dos pinos, a continuidade do chicote, a posição do sensor e a compatibilidade das peças. Se os valores de temperatura estiverem altos, mas o novo sensor funcionar sem problemas, investigue o motor ou o sistema de pós-tratamento em vez de substituir o sensor novamente. Um reparo confiável depende da confirmação do componente e das condições operacionais ao seu redor.

 

Conclusão

A troca de um sensor de temperatura dos gases de escape é mais eficaz quando começa com o diagnóstico, e não com suposições. Confirme o código de falha, inspecione a fiação e o conector, identifique a posição correta do sensor, instale o substituto com cuidado e verifique os dados de temperatura em tempo real antes de considerar o reparo concluído.

Para veículos a diesel e máquinas agrícolas, um sensor confiável de temperatura de exaustão do motor a diesel ajuda a ECU a gerenciar a regeneração, o controle de emissões e a proteção do motor com mais precisão. . fornece opções de sensores EGT para aplicações diesel exigentes onde a faixa de temperatura, o ajuste e a estabilidade do sinal a longo prazo são importantes

 

Perguntas frequentes

P: Como posso saber se um sensor de temperatura dos gases de escape está com defeito?

R: Os sinais comuns incluem luz de verificação do motor, problemas de regeneração do DPF, modo de mancar, baixa economia de combustível, potência reduzida ou leituras de temperatura em tempo real presas em valores irrealistas.

P: Posso substituir um sensor de temperatura dos gases de escape sozinho?

R: Sim, se o sensor estiver acessível e não emperrado. Você precisa do soquete correto, de uma ferramenta de digitalização, de um suporte de elevação seguro e da confirmação da posição exata do sensor.

P: Devo limpar ou substituir um sensor de temperatura de exaustão do motor diesel?

R: Substitua-o quando o diagnóstico mostrar dados instáveis, falhas no circuito, fiação danificada ou danos físicos no sensor. A limpeza pode ajudar os conectores, mas não pode reparar falhas internas do sensor.

P: Onde normalmente fica localizado um EGTS de veículo a diesel?

R: Pode ser instalado antes ou depois do turbocompressor, DPF, DOC ou catalisador SCR. A posição exata depende do motor e do layout do pós-tratamento.

P: Por que o código de falha retorna após a substituição do sensor EGT?

R: A falha pode ser causada por fiação danificada, conector corroído, posição incorreta do sensor, vazamentos de escapamento, bloqueio do DPF, combustão anormal ou problema no circuito do lado da ECU.

P: Um sensor EGT de maquinário agrícola é mais difícil de substituir?

R: Pode ser mais difícil devido à poeira, vibração, roteamento exposto do chicote e acesso restrito em torno de grandes motores a diesel. A limpeza e o roteamento dos cabos são especialmente importantes.