كيفية تغيير حساس درجة حرارة غاز العادم

مقدمة

يمكن أن يبدو جهاز استشعار درجة حرارة غاز العادم الفاشل وكأنه ضوء تحذير بسيط، ولكنه غالبًا ما يؤثر على أكثر من رمز واحد في لوحة القيادة. في مركبات الديزل والآلات الزراعية، قد تؤدي بيانات درجة حرارة العادم غير الصحيحة إلى مقاطعة تجديد DPF، أو تقليل قوة المحرك، أو جعل وحدة التحكم الإلكترونية تخطئ في قراءة ظروف المعالجة اللاحقة. لا يعد استبدال المستشعر أمرًا صعبًا عند التأكد من الموضع الفاشل، ولكن التخمين قد يؤدي إلى إضاعة الأجزاء والوقت. المفتاح هو التحقق من الخلل واختيار مستشعر درجة حرارة عادم محرك الديزل المناسب وإزالته بأمان وتأكيد القراءات العادية بعد التثبيت.

 

تأكد من أن مستشعر درجة حرارة غاز العادم يحتاج بالفعل إلى الاستبدال

تحقق من رمز الخطأ وبيانات درجة الحرارة الحية

يجب أن يبدأ الاستبدال بالتشخيص، وليس بالتخمين. قد يؤدي فشل مستشعر درجة حرارة غاز العادم إلى تشغيل ضوء فحص المحرك، أو ضعف تجديد DPF، أو وضع العرج، أو استجابة المحرك الضعيفة، أو استهلاك الوقود غير المعتاد، أو قيمة درجة الحرارة التي تظل ثابتة عند رقم غير واقعي. في مركبات الديزل، قد يظهر الخلل أيضًا أثناء التجديد لأن وحدة التحكم الإلكترونية لا يمكنها تأكيد ما إذا كان تيار العادم ساخنًا بدرجة كافية للتحكم في المعالجة اللاحقة.

تساعد أداة الفحص في تحديد كل من التعليمات البرمجية المخزنة ونمط البيانات المباشرة. يجب أن تكون قراءات المحرك البارد قريبة من درجة الحرارة المحيطة، ثم ترتفع تدريجياً مع زيادة الحمل وتدفق العادم. عادةً ما تشير القراءة العالقة عند الحد الأقصى أو الأدنى أو البعيدة عن المستشعرات القريبة إلى وجود عطل كهربائي أو خلل في المستشعر. إذا أبلغت عدة أجهزة استشعار عن قيم غريبة في نفس الوقت، فقد تتعلق المشكلة بمصدر الطاقة أو الأرض أو مرجع وحدة التحكم الإلكترونية أو تلف الحزام بدلاً من فشل وحدة واحدة.

غالبًا ما تستخدم أنظمة الديزل أكثر من واحد مستشعر درجة حرارة غاز العادم . اعتمادًا على التصميم، قد توضع المستشعرات قبل أو بعد الشاحن التوربيني أو محفز DOC أو DPF أو SCR. يمكن أن يؤدي استبدال المستشعر الخاطئ إلى ترك الكود الأصلي نشطًا، خاصة في المركبات أو الآلات التي تبدو فيها الموصلات المتعددة متشابهة.

افحص الأسلاك والموصل وجسم المستشعر أولاً

قبل إزالة المستشعر، افحص الأجزاء المرئية من الدائرة. يمكن أن تؤدي الحرارة والاهتزاز وأملاح الطريق والطين والغبار الميداني وتوجيه مجموعة الأسلاك الضعيفة إلى إتلاف الموصل أو الكابل. يمكن أن يبدو خطأ الأسلاك تمامًا مثل المستشعر الفاشل لأن وحدة التحكم الإلكترونية تتلقى فقط إشارة غير صحيحة.

تحقق من هذه النقاط قبل طلب أو تثبيت جزء:

●  غلاف الموصل المنصهر أو المتصدع أو غير المحكم

●  عزل مكسور بالقرب من جسم المستشعر

●  التآكل أو الرطوبة أو انحناء أطراف التوصيل داخل القابس

●  احتكاك الحزام بالأقواس أو دروع العادم

●  مشابك التوجيه مفكوكة أو الحماية من الحرارة مفقودة

●  الأضرار المادية التي لحقت بالمسبار أو الكابل أو جهاز الاستشعار

●  تسرب العادم حول الزعيم الملولب

إذا كان الكابل أو الموصل أو جسم المستشعر تالفًا بالفعل، فعادةً ما يكون الاستبدال أكثر موثوقية من التنظيف. قد يؤدي التنظيف إلى إزالة السخام السطحي، لكنه لا يمكنه إصلاح عنصر متصدع، أو وصلة داخلية ضعيفة، أو طرف متآكل، أو سلك إشارة تالف بسبب الحرارة.

 

حدد موضع المستشعر الصحيح ونوع الاستبدال قبل الإزالة

حدد موقع المستشعر في نظام العادم

الموضع الصحيح مهم بقدر الجزء الصحيح. يمكن تركيب مستشعر درجة حرارة غاز العادم قبل الشاحن التوربيني، أو بعد الشاحن التوربيني، أو قبل DPF، أو بعد DPF، أو قبل محفز SCR، أو بعد محفز SCR. تستخدم بعض محركات الديزل أيضًا أجهزة استشعار لدرجة الحرارة بالقرب من محفز الأكسدة أو مدخل مرشح الجسيمات لدعم قرارات التجديد.

تعد تسميات التعليمات البرمجية مثل Bank 1 Sensor 1 أو Sensor 2 أو Sensor 3 مفيدة، ولكن لا ينبغي الوثوق بها دون التحقق من تخطيط الخدمة. لا تقوم منصات المركبات وتكوينات محركات الديزل دائمًا بتسمية مواقع المستشعرات بنفس الطريقة. قد يعني المستشعر الموصوف بأنه 'المنبع' المنبع من DPF على أحد الأنظمة والمنبع من الشاحن التوربيني على نظام آخر.

قد يكون استبدال مستشعر EGT للآلات الزراعية أكثر صعوبة لأن الوصول غالبًا ما يكون مقيدًا بأغطية المحرك الكبيرة أو إطارات اللودر أو الدروع أو توجيه العادم الضيق. تقوم الآلات الميدانية أيضًا بجمع الطين والقش والغبار وبقايا الأسمدة والرطوبة حول الحزام. قم بتنظيف المنطقة قبل فصل أي شيء، ثم قم بتتبع الكابل من جسم المستشعر إلى الموصل الخاص به حتى يتم مطابقة البديل في الموضع الصحيح.

قم بمطابقة المستشعر البديل مع نطاق درجة الحرارة والخيط والموصل ونوع الإشارة

لا تختار البديل إلا بالمظهر. قارن حجم الخيط وطول المسبار وشكل الموصل وعدد الدبوس وطول الكابل وإخراج الإشارة ونطاق درجة الحرارة وزاوية الانحناء وتوافق وحدة التحكم الإلكترونية. يجب أن تكون EGTS لمركبة الديزل مناسبة ميكانيكيًا وتتواصل بشكل صحيح مع نظام التحكم في المحرك.

بالنسبة لتطبيقات الديزل الواسعة، يجب أن يدعم المستشعر واسع النطاق نافذة درجة حرارة العادم المتوقعة ويطابق خيارات الخيط المشترك مثل تكوينات M10 أو M12 أو NPT عند الحاجة. بالنسبة للمحركات ذات الشاحن التوربيني عالية التحميل أو مناطق المعالجة اللاحقة، تصبح مادة المستشعر ومقاومة الحرارة أكثر أهمية لأن درجة الحرارة المرتفعة المستمرة والقمم الحرارية القصيرة يمكن أن تقلل من عمر الخدمة. عندما يختلف وضع المستشعر عبر مواضع الشاحن التوربيني وDPF ومرشح الجسيمات، يجب التحقق من مرونة التثبيت قبل الإزالة.

 

قم بإزالة مستشعر درجة حرارة غاز العادم القديم بأمان

تحضير المحرك والأدوات ومنطقة العمل

لا تعمل إلا عندما يكون نظام العادم باردًا تمامًا. يمكن أن تظل مبيتات الشاحن التوربيني، وأغلفة DPF، وأنابيب SCR، ومشعبات العادم ساخنة لفترة طويلة بعد إيقاف التشغيل. أوقف السيارة على أرض مستوية، واستخدم فرامل الانتظار، واستخدم حواجز العجلات المناسبة، وارفع السيارة أو الآلة فقط في حالة توفر نقاط دعم آمنة.

تشتمل الأدوات المفيدة على ماسح ضوئي OBD، وزيت مخترق، ومقبس مستشعر EGT أو مقبس عميق مشقوق، وسقاطة، وتمديد، ومفتاح عزم الدوران، وقفازات، وحماية العين، وفرشاة سلكية صغيرة لمنطقة الخيط الخارجي. قد لا يعمل المقبس العميق العادي لأن كابل المستشعر يمر عبر فتحة المقبس. يحافظ مقبس المستشعر المشقوق على الحمل على السداسي مع حماية الكابل أثناء الإزالة.

بالنسبة للآلات الزراعية ومعدات الطرق الوعرة، قم بإزالة الأوساخ قبل فتح الموصل. يمكن أن يسقط الغبار السائب في القابس ويسبب مشكلة كهربائية جديدة بعد التثبيت. عادةً ما يكون الهواء المضغوط وفرشاة ناعمة وقطعة قماش نظيفة كافية حول منطقة الموصل. تجنب دفع الطين إلى داخل أطراف التوصيل أو رش المواد الكيميائية الضارة داخل المقابس الكهربائية المغلقة.

افصل الموصل دون إتلاف الحزام

حرر قفل الموصل قبل فصل القابس. تستخدم العديد من موصلات مستشعر درجة حرارة غاز العادم علامة تبويب أو قفل منزلق أو مشبك ثانوي يصبح هشًا بعد سنوات من التعرض للحرارة. يمكن أن يؤدي سحب السلك إلى كسر التجعيد الطرفي أو تمديد الموصل داخل المادة العازلة.

إذا كانت هناك عدة أجهزة استشعار قريبة من بعضها البعض، فقم بوضع علامة على موضع الموصل والمستشعر قبل الإزالة. يمكن لعلامة بسيطة أو علامة طلاء أو صورة أن تمنع الموصلات المتقاطعة أثناء إعادة التجميع. قد تؤدي إعادة الاتصال الخاطئة إلى استمرار رموز الخطأ، أو مقارنة غير صحيحة لدرجة الحرارة، أو فشل عملية التجديد حتى عندما يكون الجزء الجديد جيدًا من الناحية الفنية.

يوفر فحص الموصل أيضًا أدلة حول السبب الجذري. لا ينبغي تجاهل التآكل الأخضر، أو الأطراف السوداء، أو البلاستيك المنصهر، أو المسامير السائبة. يمكن أن يؤدي تثبيت مستشعر جديد في قابس تالف إلى حدوث نفس الخطأ مرة أخرى في غضون دقائق.

قم بفك المستشعر دون إتلاف رئيس العادم

تعد المستشعرات العالقة شائعة لأن دورة الحرارة والسخام والتآكل والاهتزاز تعمل على شد المفصل الملولب بمرور الوقت. رش الزيت المتغلغل حول القاعدة واتركه يعمل قبل استخدام القوة. قم بتنظيف الصدأ السائب حول الرئيس بحيث يتم وضع المقبس بشكل مباشر على المستشعر السداسي.

استخدم المقبس الصحيح وحافظ على محاذاته مع جسم المستشعر. يمكن أن يؤدي التحميل الجانبي إلى تدوير السداسية أو تحريف المسبار أو إتلاف الرأس الملولب. إذا بدأ المستشعر في التحرك، فقم بتدويره ببطء ثم قم بتحريكه ذهابًا وإيابًا بدلاً من دفعه للخارج بحركة واحدة قوية. وهذا يقلل من احتمالية تهيج أو سحب الخيوط التالفة من سدادة العادم.

يمكن للقوة المفرطة أن تحول وظيفة مستشعر درجة حرارة عادم محرك الديزل البسيطة إلى إصلاح العادم. قد يتطلب المستشعر المكسور أو الرأس المجرد أو السدادة المتشققة أدوات استخراج أو لحام أو استبدال الأنابيب. إذا تم ضبط المستشعر بشكل سيئ، فغالبًا ما تكون الإزالة الاحترافية أرخص من إتلاف مبيت DPF أو أنبوب مخرج التوربو.

 

قم بتثبيت المستشعر الجديد بشكل صحيح وتجنب أخطاء الاستبدال الشائعة

قم بتنظيف منطقة التثبيت وتحقق من حالة الخيط

بعد إزالة المستشعر القديم، قم بفحص الرأس الملولب ومنطقة الختم. قم بإزالة الصدأ السائب والسخام والحطام من السطح الخارجي، لكن تجنب الكشط الشديد داخل تيار العادم، حيث قد يدخل الحطام إلى نظام المعالجة اللاحقة.

تحقق من خيوط المستشعر القديمة للتأكد من عدم تسطيحها أو تمزقها أو إزعاجها. إذا لم يبدأ تشغيل المستشعر الجديد بسلاسة يدويًا، فتوقف وافحص حجم الخيط ودرجة الصوت وحالة الرأس. لا تضغط عليه، لأن الخيوط المتقاطعة يمكن أن تلحق الضرر بمصدر العادم وتسبب التسرب.

تجنب إضافة معجون مضاد للإمساك أو خيط ساخن ما لم تتطلب تعليمات الجزء ذلك. تحتوي بعض المستشعرات بالفعل على خيوط مغلفة، وقد يؤثر المركب الإضافي على دقة التأريض أو الختم أو الشد.

قم بتركيب المستشعر الجديد يدويًا قبل ربطه

قم بتشغيل مستشعر درجة حرارة غاز العادم الجديد يدويًا لعدة دورات لتأكيد المحاذاة. بمجرد الجلوس بشكل صحيح، قم بربطه إلى عزم الدوران المحدد. قد يؤدي الإفراط في التشديد إلى إتلاف الرئيس أو سطح الختم، بينما يمكن أن يؤدي التشديد الزائد إلى تسرب العادم أو قراءات غير دقيقة أو ارتخاء الاهتزاز.

أبقِ المسبار بعيدًا عن الأجزاء المعدنية القريبة أثناء التثبيت. في المخططات الضيقة، تحقق من زاوية خروج الكابل قبل الربط النهائي لتجنب التداخل مع الدروع أو الأقواس أو مكونات العادم.

قم بتوجيه الكابل بعيدًا عن الحرارة والاهتزاز والأجزاء المتحركة

يعد توجيه الكابل أمرًا بالغ الأهمية لعمر المستشعر. اتبع المسار الأصلي، واستخدم مشابك المصنع، وأبق الكابل بعيدًا عن مبيتات التوربو، ومشعبات العادم، والأحزمة، وأعمدة الإدارة، والأقواس الحادة، والأجزاء المتحركة. تجنب الانحناءات الضيقة بالقرب من جسم المستشعر.

تحتاج تطبيقات مستشعر EGT للآلات الزراعية إلى عناية إضافية لأن الغبار وبقايا المحاصيل والاهتزازات والتشغيل الطويل عالي التحميل يمكن أن يؤدي إلى إتلاف الأدوات المكشوفة. قبل بدء تشغيل المحرك، تحقق من الأخطاء الشائعة: الإفراط في الربط، أو الترابط المتقاطع، أو إعادة استخدام موصل تالف، أو توجيه الكابل بالقرب من الأجزاء الساخنة، أو تثبيت موضع المستشعر الخاطئ، أو مسح الرموز قبل التحقق من البيانات المباشرة.

يجب أن يتم التثبيت الصحيح بشكل مباشر في الرئيس، ويتم قفله بشكل آمن عند الموصل، ويتبع مسارًا نظيفًا ومحميًا. أعد تركيب أي درع حراري تمت إزالته قبل تشغيل المحرك تحت الحمل.

 

تحقق من الإصلاح بعد التثبيت

امسح رموز الخطأ وتحقق من البيانات الحية

بعد التثبيت، امسح الرموز المخزنة وشاهد البيانات المباشرة بدلاً من افتراض انتهاء المهمة. يجب أن يُظهر المحرك البارد درجة حرارة معقولة مقارنة بالهواء المحيط وأجهزة الاستشعار القريبة. عندما يسخن المحرك، يجب أن تزيد القراءة بسلاسة، ولا تقفز فجأة أو تظل ثابتة عند قيمة واحدة.

تحتاج بعض أنظمة المعالجة اللاحقة إلى دورة قيادة قصيرة، أو طلب تجديد ثابت، أو دورة تشغيل قبل أن تؤكد وحدة التحكم الإلكترونية الإصلاح. تجنب الحمل الثقيل حتى يتم تأمين الحزام وعدم وجود تسرب للعادم. إذا أظهرت أداة المسح استجابة درجة الحرارة العادية ولم يرجع الرمز، فمن المحتمل أن يكون استبدال مستشعر درجة حرارة غاز العادم ناجحًا.

انتبه للعلامات التي تشير إلى أن المشكلة لم تكن في المستشعر فقط

يمكن أن يفشل المستشعر الجديد مرة أخرى إذا لم تكن المشكلة الأصلية هي المستشعر نفسه. قد تأتي درجة حرارة العادم القصوى من أخطاء الحاقن، أو الاحتراق غير الطبيعي، أو انسداد DPF، أو عطل SCR، أو تسرب العادم، أو مشكلات الشاحن التوربيني، أو مشكلة التجديد. يمكن أيضًا أن تؤدي الأسلاك التالفة أو سوء التأريض أو أخطاء الدائرة من جانب وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة نفس الرمز.

إذا عاد نفس الخطأ على الفور، فأعد فحص الموصل وملاءمة الدبوس واستمرارية الحزام وموضع المستشعر وتوافق الأجزاء. إذا كانت قيم درجة الحرارة مرتفعة ولكن المستشعر الجديد يقوم بالإبلاغ بسلاسة، فافحص المحرك أو نظام المعالجة اللاحقة بدلاً من استبدال المستشعر مرة أخرى. يعتمد الإصلاح الموثوق على التأكد من المكون وحالة التشغيل المحيطة به.

 

خاتمة

يعد تغيير مستشعر درجة حرارة غاز العادم أكثر فعالية عندما يبدأ بالتشخيص، وليس بالتخمين. تأكد من رمز الخطأ، وافحص الأسلاك والموصل، وحدد موضع المستشعر الصحيح، ثم قم بتثبيت البديل بعناية، وتحقق من بيانات درجة الحرارة المباشرة قبل التفكير في اكتمال الإصلاح.

بالنسبة لمركبات الديزل والآلات الزراعية، يساعد مستشعر درجة حرارة عادم محرك الديزل الموثوق به وحدة التحكم الإلكترونية في إدارة التجديد والتحكم في الانبعاثات وحماية المحرك بشكل أكثر دقة. توفر شركة Zhejiang Kreation Electronic Technology Co., Ltd. خيارات مستشعر EGT لتطبيقات الديزل المطلوبة حيث يكون نطاق درجة الحرارة والإعداد واستقرار الإشارة على المدى الطويل مهمًا.

 

التعليمات

س: كيف أعرف إذا كان مستشعر درجة حرارة غاز العادم معيبًا؟

ج: تشمل العلامات الشائعة ضوء فحص المحرك، أو مشاكل تجديد DPF، أو وضع العرج، أو ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، أو انخفاض الطاقة، أو قراءات درجة الحرارة المباشرة عالقة عند قيم غير واقعية.

س: هل يمكنني استبدال مستشعر درجة حرارة غاز العادم بنفسي؟

ج: نعم، إذا كان المستشعر متاحًا ولم يتم ضبطه. أنت بحاجة إلى المقبس الصحيح، وأداة المسح، ودعم الرفع الآمن، والتأكيد على موضع المستشعر الدقيق.

س: هل يجب علي تنظيف أو استبدال مستشعر درجة حرارة عادم محرك الديزل؟

ج: استبدله عندما يظهر التشخيص بيانات غير مستقرة، أو أخطاء في الدائرة، أو أسلاك تالفة، أو تلف فعلي في المستشعر. قد يساعد التنظيف الموصلات، لكنه لا يمكنه إصلاح فشل المستشعر الداخلي.

س: أين توجد عادة مركبة الديزل EGTS؟

ج: قد يتم تثبيته قبل أو بعد الشاحن التوربيني أو محفز DPF أو DOC أو SCR. يعتمد الموضع الدقيق على المحرك وتخطيط المعالجة اللاحقة.

س: لماذا يعود رمز الخطأ بعد استبدال حساس EGT؟

ج: قد يأتي العطل من الأسلاك التالفة، أو الموصل المتآكل، أو موضع المستشعر الخاطئ، أو تسرب العادم، أو انسداد DPF، أو الاحتراق غير الطبيعي، أو مشكلة في دائرة وحدة التحكم الإلكترونية.

س: هل من الصعب استبدال مستشعر EGT للآلات الزراعية؟

ج: يمكن أن يكون الأمر أكثر صعوبة بسبب الغبار والاهتزاز وتوجيه الحزام المكشوف وضيق الوصول حول محركات الديزل الكبيرة. يعد التنظيف وتوجيه الكابلات أمرًا مهمًا بشكل خاص.