تستخدم أنظمة التحكم في الانبعاثات الحديثة أجهزة استشعار متعددة لمراقبة صحة العادم. يجعل هذا التعقيد من الصعب تحديد المكون الدقيق الذي يؤدي إلى ظهور رمز الخطأ. قد تحدق في ضوء تحذير لوحة القيادة وتشعر بالإحباط التام. نحن نفهم هذا التحدي التشخيصي جيدًا.
تمنع البيانات الدقيقة لدرجة حرارة غاز العادم حدوث عطل كارثي في المحرك. فهو يعمل على تحسين نسب الهواء إلى الوقود ويضمن الامتثال الصارم للانبعاثات. ومع ذلك، تظل بيئات العادم معادية للغاية للإلكترونيات الحساسة.
إن تشغيل المحرك أو التوربين بالقرب من حدوده الحرارية لا يترك أي هامش لفشل المستشعر. يؤثر الاختيار بين المستشعر القياسي واسع النطاق والمتغير المتخصص لدرجة الحرارة العالية بشكل مباشر على سلامة العملية وعمر المكونات.
إن استبدال مرشح جسيمات الديزل المنصهر (DPF) يكلف الأساطيل آلاف الدولارات. تضيف وحدات التخفيض التحفيزي الانتقائي المخترق (SCR) نفقات باهظة على الأجهزة. يؤدي التوقف غير المتوقع إلى تفاقم هذه الخسائر المالية يوميًا. يواجه مديرو الميكانيكا والأساطيل ضغوطًا هائلة هنا.
في تطبيقات الشحن التوربيني عالية الأداء، تحدث ارتفاعات في درجة حرارة غاز العادم (EGT) خلال أجزاء من الثانية. غالبًا ما يعني الاعتماد على أجهزة الاستشعار القياسية بطيئة التفاعل حدوث تلف خطير في المحرك قبل وقت طويل من تسجيل مقياس الحرارة لديك. تعطي المزدوجات الحرارية القياسية الأولوية للصلابة على السرعة.
مقدمة عندما يظهر تحذير لوحة القيادة بعد ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، أو وضع العرج، أو قراءات العادم غير المستقرة، غالبًا ما يتم إلقاء اللوم على مستشعر درجة حرارة غاز العادم بسرعة كبيرة جدًا.
مقدمة عند ظهور تحذير المعالجة اللاحقة أو دخول محرك الديزل في وضع التباطؤ، قد يبدو استبدال مستشعر درجة حرارة غاز العادم هو الحل الأسرع.
مقدمة يمكن أن يبدو مستشعر درجة حرارة غاز العادم الفاشل وكأنه ضوء تحذير بسيط، ولكنه غالبًا ما يؤثر على أكثر من رمز واحد للوحة القيادة.
