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El sensor de NOx 5WK9 6642B está diseñado para sistemas de postratamiento de gases de escape diésel que requieren monitoreo continuo de NOx y transmisión de señal estable. Respalda el rendimiento del control de emisiones en condiciones operativas exigentes y es adecuado para reemplazo e integración en aplicaciones de escape de vehículos pesados. Este modelo es aplicable para proyectos de coincidencia de OEM y adquisición de repuestos en el mercado de accesorios.
A medida que las regulaciones globales sobre emisiones se vuelven más estrictas, este sensor ayuda a los clientes industriales a equilibrar la eficiencia operativa con el cumplimiento de las emisiones. Adopta principios de detección electroquímica para proporcionar datos de concentración de NOx en tiempo real, lo que ayuda a optimizar los procesos de combustión e inyección de DEF, y respalda el cumplimiento de los estándares internacionales de emisiones. Su diseño estructural se adapta a entornos operativos hostiles, abarcando escenarios de control de emisiones automotrices, industriales y marinas.
El sensor adopta un electrolito cerámico de circonio estabilizado con itria (YSZ) como material de detección central, que genera conductividad iónica en condiciones de alta temperatura. Los electrodos sensibles a NOx en la superficie del sensor reaccionan con las moléculas de NOx, generando señales eléctricas proporcionales a la concentración de NOx. Una cámara de referencia de oxígeno independiente garantiza una diferenciación precisa entre NOx y oxígeno residual en los gases de escape, lo que reduce la interferencia cruzada de los componentes del gas.
El sensor admite la instalación de dos posiciones para posiciones previas y posteriores a SCR. La instalación previa al SCR mide los niveles de oxígeno y NOx del escape bruto para respaldar un control preciso de la inyección de urea, mientras que la instalación posterior al SCR monitorea los niveles de NOx tratados para evaluar la eficiencia de conversión del SCR y respaldar las funciones de diagnóstico a bordo.
El módulo electrónico del sensor funciona dentro de un rango de temperatura de -40 °C a 125 °C, adaptándose al arranque en frío y a entornos operativos de alta temperatura. El elemento sensor está diseñado para soportar temperaturas de escape instantáneas de hasta 900 °C, con resistencia al choque térmico para adaptarse a condiciones fluctuantes de temperatura de escape en escenarios operativos de servicio pesado.
El sensor admite protocolos de salida CAN Bus, analógico y PWM y está equipado con un conector M12 estandarizado. Este diseño permite una integración perfecta con diferentes sistemas de control del motor, lo que reduce la carga de trabajo de adaptación para proyectos de integración y reemplazo de sistemas.
El sensor cuenta con una carcasa de acero inoxidable y elementos sensores de cerámica de alúmina, que brindan resistencia a la corrosión, abrasión y exposición química de los componentes del escape. Este diseño estructural se adapta a entornos de escape hostiles con partículas y componentes de gases corrosivos.
En condiciones de prueba de funcionamiento continuo en laboratorio, el sensor tiene una vida útil de diseño de más de 50.000 horas. Este diseño reduce la frecuencia de reemplazo de equipos operativos a largo plazo y respalda un menor costo total de propiedad para flotas y sistemas de energía industriales.
El sensor está equipado con un mecanismo de autolimpieza integrado para reducir la acumulación de hollín en la superficie del elemento sensor. Esta estructura reduce la frecuencia de mantenimiento en entornos de escape con alto contenido de partículas y reduce el tiempo de inactividad del equipo causado por el mantenimiento del sensor.
El sensor está certificado para cumplir con los estándares de emisiones Euro 6, EPA Tier 4 y China VI, y se adapta a los requisitos IMO Tier III para aplicaciones marinas. Este cumplimiento respalda la aplicación de mercado interregional para fabricantes de vehículos y equipos, y reduce los riesgos de cumplimiento normativo para las operaciones comerciales.
Artículo |
Especificación |
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Modelo |
5WK9 6642B |
Principio de detección |
Detección electroquímica con electrolito cerámico YSZ |
Temperatura de funcionamiento del módulo electrónico |
-40°C a 125°C |
Elemento sensor Resistencia a la temperatura instantánea |
Hasta 900°C |
NO Precisión de medición (Condición de prueba de laboratorio) |
±2% para NO y NO2 |
Tiempo de respuesta |
90% de la lectura en 3 segundos |
Material de la carcasa |
Acero inoxidable |
Material del elemento sensor |
Cerámica de alúmina |
Protocolos de salida |
Bus CAN, analógico, PWM |
Tipo de conector |
Conector M12 estandarizado |
Cumplimiento de emisiones |
Euro 6, Nivel 4 de la EPA, China VI, Nivel III de la OMI |
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El sensor se aplica a motores diésel de camiones, autobuses y maquinaria de construcción, y admite la recirculación de gases de escape en tiempo real y el control de inyección SCR. Se adapta a condiciones de funcionamiento de larga distancia y carga pesada para vehículos comerciales.
Para calderas industriales, turbinas de gas y hornos en plantas de fabricación, el sensor admite la monitorización de NOx de gases de combustión. Ayuda a ajustar los parámetros de combustión para mantener niveles de emisiones de escape compatibles para instalaciones industriales estacionarias.
El sensor se adapta a los sistemas de propulsión marinos y motores auxiliares, lo que respalda el cumplimiento de las normas de emisiones Tier III de la OMI para aplicaciones de embarcaciones marítimas y terrestres.
El sensor se puede utilizar en laboratorios de pruebas de emisiones para la calibración y verificación de sistemas portátiles de medición de emisiones, lo que permite una salida de datos estable para escenarios de prueba.
Este sensor admite tres protocolos de salida: CAN Bus, Analógico y PWM. Está equipado con un conector M12 estandarizado para integración y reemplazo del sistema.
El sensor cumple con los estándares de emisiones Euro 6, EPA Tier 4 y China VI para aplicaciones automotrices, y se adapta a los requisitos IMO Tier III para escenarios de motores marinos.
Sí, este sensor se puede aplicar a sistemas de propulsión marina y motores auxiliares, y respalda el cumplimiento de las normas de emisiones Tier III de la OMI para operaciones de embarcaciones.
