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Le capteur NOx 5WK9 6642B est conçu pour les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement diesel qui nécessitent une surveillance continue des NOx et une transmission de signal stable. Il prend en charge les performances de contrôle des émissions dans des conditions de fonctionnement exigeantes et convient au remplacement et à l'intégration dans les applications d'échappement des véhicules lourds. Ce modèle s'applique aux projets de correspondance OEM et aux achats de remplacement après-vente.
Alors que les réglementations mondiales en matière d'émissions deviennent plus strictes, ce capteur aide les clients industriels à équilibrer l'efficacité opérationnelle et la conformité en matière d'émissions. Il adopte des principes de détection électrochimique pour fournir des données de concentration de NOx en temps réel, ce qui aide à optimiser les processus de combustion et d'injection de DEF et prend en charge la conformité aux normes internationales d'émission. Sa conception structurelle s'adapte aux environnements d'exploitation difficiles, couvrant les scénarios de contrôle des émissions automobiles, industrielles et marines.
Le capteur adopte un électrolyte céramique en zircone stabilisée à l'yttria (YSZ) comme matériau de détection de base, qui génère une conductivité ionique dans des conditions de température élevée. Les électrodes sensibles aux NOx situées sur la surface du capteur réagissent avec les molécules de NOx, générant des signaux électriques proportionnels à la concentration de NOx. Une chambre de référence d'oxygène indépendante assure une différenciation précise entre les NOx et l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement, réduisant ainsi les interférences croisées des composants gazeux.
Le capteur prend en charge l'installation à double position pour les positions pré-SCR et post-SCR. L'installation pré-SCR mesure les niveaux de NOx et d'oxygène des gaz d'échappement bruts pour prendre en charge un contrôle précis de l'injection d'urée, tandis que l'installation post-SCR surveille les niveaux de NOx traités pour évaluer l'efficacité de la conversion SCR et prendre en charge les fonctions de diagnostic embarquées.
Le module électronique du capteur fonctionne dans une plage de température de -40°C à 125°C, s'adaptant aux démarrages à froid et aux environnements de fonctionnement à haute température. L'élément de détection est conçu pour résister à des températures d'échappement instantanées allant jusqu'à 900 °C, avec une résistance aux chocs thermiques pour s'adapter aux conditions fluctuantes de température d'échappement dans des scénarios d'exploitation intensifs.
Le capteur prend en charge les protocoles de sortie CAN Bus, analogique et PWM et est équipé d'un connecteur M12 standardisé. Cette conception permet une intégration transparente avec différents systèmes de contrôle moteur, réduisant ainsi la charge de travail d'adaptation pour les projets d'intégration et de remplacement de systèmes.
Le capteur est doté d'un boîtier en acier inoxydable et d'éléments de détection en céramique d'alumine, qui offrent une résistance à la corrosion, à l'abrasion et à l'exposition chimique des composants d'échappement. Cette conception structurelle s'adapte aux environnements d'échappement difficiles contenant des particules et des composants gazeux corrosifs.
Dans des conditions de test de fonctionnement continu en laboratoire, le capteur a une durée de vie nominale de plus de 50 000 heures. Cette conception réduit la fréquence de remplacement des équipements opérationnels à long terme et permet de réduire le coût total de possession des parcs de véhicules et des systèmes électriques industriels.
Le capteur est équipé d'un mécanisme autonettoyant intégré pour réduire l'accumulation de suie sur la surface de l'élément de détection. Cette structure réduit la fréquence de maintenance dans les environnements d'échappement à forte teneur en particules et réduit les temps d'arrêt des équipements causés par la maintenance des capteurs.
Le capteur est certifié conforme aux normes d'émission Euro 6, EPA Tier 4 et China VI, et s'adapte aux exigences IMO Tier III pour les applications marines. Cette conformité prend en charge l'application sur le marché interrégional pour les constructeurs de véhicules et d'équipements, et réduit les risques de non-conformité réglementaire pour les opérations commerciales.
Article |
Spécification |
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Modèle |
5WK9 6642B |
Principe de détection |
Détection électrochimique avec électrolyte céramique YSZ |
Température de fonctionnement du module électronique |
-40°C à 125°C |
Résistance instantanée à la température de l'élément de détection |
Jusqu'à 900°C |
AUCUNE précision de mesure (condition de test en laboratoire) |
±2% pour NO et NO2 |
Temps de réponse |
90 % de lecture en 3 secondes |
Matériau du boîtier |
Acier inoxydable |
Matériau de l'élément de détection |
Céramique d'alumine |
Protocoles de sortie |
Bus CAN, analogique, PWM |
Type de connecteur |
Connecteur M12 normalisé |
Conformité aux émissions |
Euro 6, EPA Tier 4, Chine VI, OMI Tier III |
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Le capteur s'applique aux moteurs diesel des camions, des bus et des engins de construction, prenant en charge la recirculation des gaz d'échappement en temps réel et le contrôle de l'injection SCR. Il s’adapte aux conditions d’exploitation long-courrier et charges lourdes des véhicules utilitaires.
Pour les chaudières industrielles, les turbines à gaz et les fours des usines de fabrication, le capteur prend en charge la surveillance des NOx des gaz de combustion. Il aide à ajuster les paramètres de combustion afin de maintenir des niveaux d’émissions de gaz d’échappement conformes pour les installations industrielles fixes.
Le capteur s'adapte aux systèmes de propulsion marins et aux moteurs auxiliaires, garantissant ainsi la conformité aux réglementations sur les émissions de l'OMI Tier III pour les applications sur les navires intérieurs et marins.
Le capteur peut être utilisé dans les laboratoires de test d'émissions pour l'étalonnage et la vérification de systèmes portables de mesure d'émissions, prenant en charge une sortie de données stable pour les scénarios de test.
Ce capteur prend en charge trois protocoles de sortie : CAN Bus, Analog et PWM. Il est équipé d'un connecteur M12 standardisé pour l'intégration et le remplacement du système.
Le capteur est conforme aux normes d'émission Euro 6, EPA Tier 4 et China VI pour les applications automobiles, et s'adapte aux exigences IMO Tier III pour les scénarios de moteurs marins.
Oui, ce capteur peut être appliqué aux systèmes de propulsion marins et aux moteurs auxiliaires, et prend en charge la conformité aux réglementations sur les émissions de l'OMI Tier III pour les opérations des navires.
