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Il sensore NOx 5WK9 6642B è progettato per i sistemi di post-trattamento degli scarichi diesel che richiedono il monitoraggio continuo degli NOx e una trasmissione stabile del segnale. Supporta le prestazioni di controllo delle emissioni in condizioni operative impegnative ed è adatto per la sostituzione e l'integrazione in applicazioni di scarico di veicoli pesanti. Questo modello è applicabile ai progetti di abbinamento OEM e all'approvvigionamento di sostituzioni aftermarket.
Poiché le normative globali sulle emissioni diventano sempre più severe, questo sensore supporta i clienti industriali nel bilanciare l'efficienza operativa con la conformità alle emissioni. Adotta principi di rilevamento elettrochimico per fornire dati sulla concentrazione di NOx in tempo reale, che aiutano a ottimizzare i processi di combustione e iniezione DEF e supportano la conformità agli standard internazionali sulle emissioni. Il suo design strutturale si adatta ad ambienti operativi difficili, coprendo scenari di controllo delle emissioni automobilistiche, industriali e marine.
Il sensore adotta un elettrolita ceramico di zirconio stabilizzato con ittrio (YSZ) come materiale di rilevamento del nucleo, che genera conduttività ionica in condizioni di alta temperatura. Gli elettrodi sensibili agli NOx sulla superficie del sensore reagiscono con le molecole di NOx, generando segnali elettrici proporzionali alla concentrazione di NOx. Una camera di riferimento dell'ossigeno indipendente garantisce una differenziazione accurata tra NOx e ossigeno residuo nei gas di scarico, riducendo le interferenze incrociate dei componenti del gas.
Il sensore supporta l'installazione a doppia posizione per le posizioni pre-SCR e post-SCR. L'installazione pre-SCR misura i livelli di NOx e ossigeno di scarico grezzi per supportare un controllo preciso dell'iniezione di urea, mentre l'installazione post-SCR monitora i livelli di NOx trattati per valutare l'efficienza di conversione dell'SCR e supportare le funzioni diagnostiche di bordo.
Il modulo elettronico del sensore funziona in un intervallo di temperatura compreso tra -40°C e 125°C, adattandosi all'avviamento a freddo e agli ambienti operativi ad alta temperatura. L'elemento sensibile è progettato per resistere a temperature di scarico istantanee fino a 900°C, con resistenza agli shock termici per adattarsi alle condizioni fluttuanti della temperatura di scarico in scenari operativi gravosi.
Il sensore supporta i protocolli di uscita CAN Bus, analogico e PWM ed è dotato di un connettore M12 standardizzato. Questo design consente un'integrazione perfetta con diversi sistemi di controllo del motore, riducendo il carico di lavoro di adattamento per progetti di integrazione e sostituzione del sistema.
Il sensore è dotato di un alloggiamento in acciaio inossidabile ed elementi di rilevamento in ceramica di allumina, che garantiscono resistenza alla corrosione, all'abrasione e all'esposizione chimica da parte dei componenti dello scarico. Questo design strutturale si adatta agli ambienti di scarico difficili con particolato e componenti di gas corrosivi.
In condizioni di test di funzionamento continuo in laboratorio, il sensore ha una durata operativa di oltre 50.000 ore. Questo design riduce la frequenza di sostituzione delle apparecchiature operative a lungo termine e supporta un costo totale di proprietà inferiore per flotte e sistemi di alimentazione industriali.
Il sensore è dotato di un meccanismo autopulente integrato per ridurre l'accumulo di fuliggine sulla superficie dell'elemento sensibile. Questa struttura riduce la frequenza di manutenzione in ambienti con scarichi ad alto contenuto di particolato e riduce i tempi di fermo delle apparecchiature causati dalla manutenzione del sensore.
Il sensore è certificato per soddisfare gli standard sulle emissioni Euro 6, EPA Tier 4 e China VI e si adatta ai requisiti IMO Tier III per le applicazioni marine. Questa conformità supporta l'applicazione del mercato interregionale per i produttori di veicoli e apparecchiature e riduce i rischi di conformità normativa per le operazioni commerciali.
Articolo |
Specifica |
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Modello |
5WK9 6642B |
Principio di rilevamento |
Rilevazione elettrochimica con elettrolita ceramico YSZ |
Temperatura operativa del modulo elettronico |
Da -40°C a 125°C |
Resistenza alla temperatura istantanea dell'elemento sensibile |
Fino a 900°C |
NO Precisione di misurazione (condizione del test di laboratorio) |
±2% per NO e NO2 |
Tempo di risposta |
90% della lettura entro 3 secondi |
Materiale dell'alloggiamento |
Acciaio inossidabile |
Materiale dell'elemento sensibile |
Ceramica di allumina |
Protocolli di uscita |
CAN-Bus, analogico, PWM |
Tipo di connettore |
Connettore M12 standardizzato |
Conformità alle emissioni |
Euro 6, EPA Tier 4, Cina VI, IMO Tier III |
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Il sensore si applica ai motori diesel di camion, autobus e macchine edili, supportando il ricircolo dei gas di scarico in tempo reale e il controllo dell'iniezione SCR. Si adatta alle condizioni operative a lungo raggio e di carico pesante per i veicoli commerciali.
Per caldaie industriali, turbine a gas e forni negli impianti di produzione, il sensore supporta il monitoraggio degli NOx dei gas di scarico. Aiuta nella regolazione dei parametri di combustione per mantenere livelli di emissioni di scarico conformi per gli impianti industriali fissi.
Il sensore si adatta ai sistemi di propulsione marina e ai motori ausiliari, supportando la conformità alle normative sulle emissioni IMO Tier III per applicazioni su imbarcazioni interne e marine.
Il sensore può essere utilizzato nei laboratori di test delle emissioni per la calibrazione e la verifica di sistemi portatili di misurazione delle emissioni, supportando un output di dati stabile per scenari di test.
Questo sensore supporta tre protocolli di uscita: CAN Bus, analogico e PWM. È dotato di un connettore M12 standardizzato per l'integrazione e la sostituzione del sistema.
Il sensore è conforme agli standard sulle emissioni Euro 6, EPA Tier 4 e China VI per applicazioni automobilistiche e si adatta ai requisiti IMO Tier III per scenari di motori marini.
Sì, questo sensore può essere applicato ai sistemi di propulsione marina e ai motori ausiliari e supporta la conformità alle normative sulle emissioni IMO Tier III per le operazioni delle navi.
