| Menge: | |
|---|---|
Der NOx-Sensor 5WK9 6642B ist für Dieselabgasnachbehandlungssysteme konzipiert, die eine kontinuierliche NOx-Überwachung und eine stabile Signalübertragung erfordern. Es unterstützt die Emissionskontrollleistung unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen und eignet sich zum Austausch und zur Integration in Abgasanwendungen von Schwerlastfahrzeugen. Dieses Modell ist für OEM-Matching-Projekte und die Ersatzteilbeschaffung im Aftermarket anwendbar.
Da die globalen Emissionsvorschriften immer strenger werden, unterstützt dieser Sensor Industriekunden dabei, betriebliche Effizienz mit der Einhaltung von Emissionsvorschriften in Einklang zu bringen. Es nutzt elektrochemische Sensorprinzipien, um Echtzeitdaten zur NOx-Konzentration bereitzustellen, die bei der Optimierung von Verbrennungs- und DEF-Einspritzprozessen helfen und die Einhaltung internationaler Emissionsnormen unterstützen. Sein strukturelles Design passt sich rauen Betriebsumgebungen an und deckt Emissionskontrollszenarien in der Automobil-, Industrie- und Schifffahrtsbranche ab.
Der Sensor verwendet einen mit Yttriumoxid stabilisierten Zirkonoxid-Keramikelektrolyten (YSZ) als Kernsensormaterial, das unter Hochtemperaturbedingungen ionische Leitfähigkeit erzeugt. NOx-empfindliche Elektroden auf der Sensoroberfläche reagieren mit NOx-Molekülen und erzeugen elektrische Signale proportional zur NOx-Konzentration. Eine unabhängige Sauerstoff-Referenzkammer sorgt für eine genaue Unterscheidung zwischen NOx und Restsauerstoff im Abgas und reduziert so Querinterferenzen zwischen Gaskomponenten.
Der Sensor unterstützt die Installation in zwei Positionen für Vor- und Nach-SCR-Positionen. Die Pre-SCR-Installation misst den NOx- und Sauerstoffgehalt im Rohabgas, um eine präzise Steuerung der Harnstoffeinspritzung zu unterstützen, während die Post-SCR-Installation die behandelten NOx-Werte überwacht, um die SCR-Umwandlungseffizienz zu bewerten und On-Board-Diagnosefunktionen zu unterstützen.
Das elektronische Modul des Sensors arbeitet in einem Temperaturbereich von -40 °C bis 125 °C und passt sich an Kaltstart- und Hochtemperatur-Betriebsumgebungen an. Das Sensorelement ist so konzipiert, dass es momentanen Abgastemperaturen von bis zu 900 °C standhält, mit Thermoschockbeständigkeit, um sich an schwankende Abgastemperaturbedingungen in Hochleistungsbetriebsszenarien anzupassen.
Der Sensor unterstützt CAN-Bus-, Analog- und PWM-Ausgangsprotokolle und ist mit einem standardisierten M12-Stecker ausgestattet. Dieses Design ermöglicht eine nahtlose Integration mit verschiedenen Motorsteuerungssystemen und reduziert den Anpassungsaufwand für Systemintegrations- und Austauschprojekte.
Der Sensor verfügt über ein Edelstahlgehäuse und Aluminiumoxid-Keramik-Sensorelemente, die für Beständigkeit gegen Korrosion, Abrieb und chemische Belastung durch Abgaskomponenten sorgen. Dieses strukturelle Design passt sich rauen Abgasumgebungen mit Partikeln und korrosiven Gaskomponenten an.
Unter Labortestbedingungen im Dauerbetrieb hat der Sensor eine Lebensdauer von über 50.000 Stunden. Dieses Design reduziert die Häufigkeit des Austauschs von Langzeitbetriebsgeräten und trägt zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten für Flotten- und Industriestromversorgungssysteme bei.
Der Sensor ist mit einem integrierten Selbstreinigungsmechanismus ausgestattet, um die Rußansammlung auf der Oberfläche des Sensorelements zu reduzieren. Diese Struktur reduziert die Wartungshäufigkeit in Umgebungen mit hohem Partikelabgasgehalt und verringert die Ausfallzeiten der Geräte, die durch die Sensorwartung verursacht werden.
Der Sensor ist für die Einhaltung der Emissionsnormen Euro 6, EPA Tier 4 und China VI zertifiziert und passt sich den IMO Tier III-Anforderungen für Schiffsanwendungen an. Diese Compliance unterstützt die überregionale Marktanwendung für Fahrzeug- und Ausrüstungshersteller und reduziert die Risiken der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften für den kommerziellen Betrieb.
Artikel |
Spezifikation |
|---|---|
Modell |
5WK9 6642B |
Wahrnehmungsprinzip |
Elektrochemische Detektion mit YSZ-Keramikelektrolyt |
Betriebstemperatur des elektronischen Moduls |
-40°C bis 125°C |
Momentaner Temperaturwiderstand des Sensorelements |
Bis 900°C |
NO-Messgenauigkeit (Labortestbedingungen) |
±2 % für NO und NO2 |
Ansprechzeit |
90 % des Messwerts innerhalb von 3 Sekunden |
Gehäusematerial |
Edelstahl |
Material des Sensorelements |
Aluminiumoxidkeramik |
Ausgabeprotokolle |
CAN-Bus, Analog, PWM |
Steckertyp |
Standardisierter M12-Stecker |
Emissionskonformität |
Euro 6, EPA Tier 4, China VI, IMO Tier III |
|
|
Der Sensor wird für Dieselmotoren in Lastkraftwagen, Bussen und Baumaschinen eingesetzt und unterstützt die Echtzeit-Abgasrückführung und die SCR-Einspritzsteuerung. Es passt sich den Langstrecken- und Schwerlastbetriebsbedingungen von Nutzfahrzeugen an.
Bei Industriekesseln, Gasturbinen und Öfen in Produktionsanlagen unterstützt der Sensor die Rauchgas-NOx-Überwachung. Es hilft bei der Anpassung der Verbrennungsparameter, um die Abgasemissionswerte für stationäre Industrieanlagen einzuhalten.
Der Sensor passt sich an Schiffsantriebssysteme und Hilfsmotoren an und unterstützt die Einhaltung der IMO Tier III-Emissionsvorschriften für Binnen- und Schiffsanwendungen.
Der Sensor kann in Emissionsprüflaboren zur Kalibrierung und Verifizierung tragbarer Emissionsmesssysteme eingesetzt werden und unterstützt eine stabile Datenausgabe für Testszenarien.
Dieser Sensor unterstützt drei Ausgabeprotokolle: CAN-Bus, Analog und PWM. Zur Systemintegration und zum Austausch ist es mit einem standardisierten M12-Stecker ausgestattet.
Der Sensor entspricht den Emissionsnormen Euro 6, EPA Tier 4 und China VI für Automobilanwendungen und passt sich den IMO Tier III-Anforderungen für Schiffsmotorszenarien an.
Ja, dieser Sensor kann auf Schiffsantriebssysteme und Hilfsmotoren angewendet werden und unterstützt die Einhaltung der IMO-Tier-III-Emissionsvorschriften für den Schiffsbetrieb.
