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Tirant parti de la technologie des cellules électrochimiques planaires, ce capteur offre une réponse ultra-rapide (T90 < 150 ms) et une mesure précise (précision de ± 3 %) sur une large plage (0 à 2 000 ppm de NOx), ce qui le rend idéal pour les moteurs turbocompressés de taille réduite et les groupes motopropulseurs hybrides. La conception légère (220 g) et le chauffage intégré réduisent le temps de préchauffage, améliorant ainsi le contrôle des émissions lors des démarrages à froid.
Technologie de réaction rapide
Conception de chauffage améliorée : préchauffe le capteur à la température de fonctionnement (650 °C) en <90 secondes, 40 % plus rapidement que les conceptions existantes, minimisant ainsi les pics de NOx pendant le réchauffement du moteur.
Mesure à large bande : surveille en permanence les NOx de 0 à 2 000 ppm, prenant en charge à la fois les moteurs à injection de carburant par port et les moteurs à essence à injection directe.
Compacte et légère
Conception peu encombrante : le corps du capteur de 42 mm de diamètre s'adapte aux compartiments moteur étroits des voitures compactes et des crossovers.
Résistance aux vibrations : réussit les tests de vibration de 30 g (10 à 2 000 Hz), garantissant la fiabilité des oscillations du moteur à haute fréquence.
Étalonnage spécifique à l'essence
Tolérance à l'oxygène : optimisée pour les moteurs à essence stœchiométriques et à mélange pauvre, avec compensation automatique des différents rapports air-carburant (λ = 0,9-1,1).
Immunité au soufre : la barrière de diffusion recouverte de platine réduit la sensibilité au soufre du carburant (jusqu'à 500 ppm), conforme aux spécifications mondiales de l'essence.
Normes électriques et mécaniques
Protocole CAN 2.0B : Communication haut débit (500 kbps) pour la transmission de données en temps réel vers l'ECU.
Protection IP6K9K : Boîtier étanche à l'eau et à la poussière, adapté aux environnements sous capot avec exposition aux jets d'eau (ISO 20653).
Voitures particulières et crossovers :
Moteurs essence turbocompressés (1,0-2,5 L) : garantissent la conformité aux exigences RDE (Real Driving Emissions) de la norme Euro 7, réduisant les NOx de 50 % par rapport aux systèmes non conformes.
Véhicules électriques hybrides (HEV) : mesure précise des NOx pendant les phases de démarrage du moteur dans les architectures hybrides parallèles et série.
Motos & Petits Moteurs :
Motos conformes à la norme Euro 5 (50 cc-1 000 cc) : conception compacte qui s'adapte sous les carénages et réduit le poids dans les applications de motos de sport et de scooters.
Équipements de sports motorisés :
Véhicules tout-terrain (VTT) : Conforme aux normes EPA Tier 4 Final pour les moteurs récréatifs tout-terrain.
Q : Le capteur nécessite-t-il un module de contrôle séparé?
R : Non, il s'intègre directement à l'ECU du moteur via un connecteur à 5 broches, éliminant ainsi les coûts matériels externes.
Q : Comment fonctionne-t-il dans le trafic start-stop ??
R : Le chauffage à préchauffage rapide garantit une mesure précise dans les 2 minutes suivant le démarrage du moteur, ce qui est essentiel pour les cycles de conduite urbaine avec des redémarrages fréquents.
Q : Peut-il être installé sur des véhicules plus anciens?
R : Compatible avec les calculateurs post-2015 prenant en charge les diagnostics des capteurs NOx ; consultez votre OEM pour les directives de mise à niveau.
Q : Quelle est la plage de température pour des performances optimales?
R : Fonctionne entre -40°C et +800°C, avec une précision maximale à des températures d'échappement de 600 à 750°C.
Plage de détection de Nox |
0 ~ 2 500 ppm d'O2 : -12 % ~ 21 % |
Précision Nox |
0 ~ 100 ppm : ± 10 ppm ; 100 ~ 500 ppm : ± 10 % ; |
Précision O2 |
0 % ~ 5 % : ± 0,25 % ; 5 % ~ 21 % : ± 5 % |
Temps d'arrêt |
Peut atteindre l'état de détection en 160 s |
Temps de réponse |
T(10-90%) :Nox<5300ms T(10-90%) :O2-4900ms |
Tension d'alimentation |
12V,24V en version universelle |
Vie de conception |
6000h ou 350000km |
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