| Количество: | |
|---|---|
Используя технологию планарных электрохимических элементов, этот датчик обеспечивает сверхбыстрый отклик (T90 < 150 мс) и точные измерения (точность ±3%) в широком диапазоне (0–2000 ppm NOx), что делает его идеальным для двигателей с турбонаддувом уменьшенных размеров и гибридных силовых агрегатов. Легкая конструкция (220 г) и встроенный нагреватель сокращают время прогрева, улучшая контроль выбросов при холодном запуске.
Технология быстрого реагирования
Усовершенствованная конструкция нагревателя : подогревает датчик до рабочей температуры (650°C) менее чем за 90 секунд, что на 40 % быстрее, чем у устаревших конструкций, сводя к минимуму выбросы NOx во время прогрева двигателя.
Широкополосное измерение : непрерывно контролирует выбросы NOx в диапазоне 0–2000 частей на миллион, поддерживая как бензиновые двигатели с впрыском топлива в порт, так и бензиновые двигатели с прямым впрыском.
Компактный и легкий
Компактная конструкция : корпус датчика диаметром 42 мм подходит для тесных моторных отсеков компактных автомобилей и кроссоверов.
Вибростойкость : выдерживает испытание на вибрацию силой 30 г (10–2000 Гц), обеспечивая надежность при высокочастотных колебаниях двигателя.
Калибровка для бензина
Допуск по кислороду : оптимизирован для стехиометрических и обедненных бензиновых двигателей, с автоматической компенсацией изменения соотношения воздух-топливо (λ = 0,9–1,1).
Невосприимчивость к сере : диффузионный барьер с платиновым покрытием снижает чувствительность к сере в топливе (до 500 частей на миллион), что соответствует мировым спецификациям бензина.
Электрические и механические стандарты
Протокол CAN 2.0B : Высокоскоростная связь (500 кбит/с) для передачи данных в ЭБУ в реальном времени.
Степень защиты IP6K9K : Водонепроницаемый и пыленепроницаемый корпус, подходящий для работы под капотом при воздействии водяных струй (ISO 20653).
Легковые автомобили и кроссоверы :
Бензиновые двигатели с турбонаддувом (1,0–2,5 л): обеспечивают соответствие требованиям RDE (реальные выбросы при вождении) Евро 7, снижая выбросы NOx на 50 % по сравнению с системами, не соответствующими требованиям.
Гибридные электромобили (HEV): точное измерение выбросов NOx во время работы двигателя в параллельных и последовательных гибридных архитектурах.
Мотоциклы и небольшие двигатели :
Мотоциклы, соответствующие стандарту Евро-5 (50–1000 куб.см): компактная конструкция помещается под обтекатель и снижает вес спортивных мотоциклов и скутеров.
Силовое спортивное оборудование :
Вездеходы (квадроциклы): соответствует стандартам EPA Tier 4 Final для двигателей внедорожной техники для отдыха.
Вопрос: Требуется ли для датчика отдельный модуль управления??
О: Нет, он интегрируется напрямую с ЭБУ двигателя через 5-контактный разъем, что исключает затраты на внешнее оборудование.
Вопрос: Как он ведет себя в пробках старт-стоп??
О: Отопитель с быстрым прогревом обеспечивает точные измерения в течение 2 минут после запуска двигателя, что критически важно для городских циклов вождения с частыми повторными запусками.
Вопрос: Можно ли установить его на старые автомобили??
A: Совместим с ЭБУ после 2015 года, поддерживающими диагностику датчика NOx; проконсультируйтесь с вашим OEM-производителем для получения инструкций по модернизации.
Вопрос: Каков температурный диапазон для оптимальной производительности??
A: Работает в диапазоне от -40°C до +800°C, с максимальной точностью при температуре выхлопных газов 600–750°C.
Диапазон обнаружения Nox |
0~2500ppm O2: -12%~21% |
Нокс Точность |
0～100ppm: ±10ppm; 100～500ppm: ±10%; |
O2 Точность |
0%～5%: ±0,25%; 5%～21%: ±5% |
Время выключения света |
Может достигать состояния обнаружения за 160 с. |
Время ответа |
Т(10-90%):Nox<5300мс Т(10-90%):O2-4900мс |
Напряжение питания |
12 В, 24 В в универсальной версии |
Дизайн жизни |
6000ч или 350000км |
 |
 |
 |
