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Aprovechando la tecnología de celda electroquímica plana, este sensor ofrece una respuesta ultrarrápida (T90 < 150 ms) y una medición precisa (±3 % de precisión) en un amplio rango (0-2000 ppm de NOx), lo que lo hace ideal para motores turboalimentados de tamaño reducido y sistemas de propulsión híbridos. El diseño liviano (220 g) y el calentador integrado reducen el tiempo de calentamiento, mejorando el control de emisiones durante los arranques en frío.
Tecnología de reacción rápida
Diseño de calentador mejorado : precalienta el sensor a la temperatura de funcionamiento (650 °C) en <90 segundos, un 40 % más rápido que los diseños heredados, minimizando los picos de NOx durante el calentamiento del motor.
Medición de banda ancha : monitorea continuamente los NOx de 0 a 2000 ppm, y admite motores de gasolina con inyección directa y de inyección de combustible en el puerto.
Compacto y ligero
Diseño que ahorra espacio : el cuerpo del sensor de 42 mm de diámetro se adapta a compartimentos de motor estrechos en automóviles compactos y crossovers.
Resistencia a la vibración : Pasa pruebas de vibración de 30 g (10-2000 Hz), lo que garantiza confiabilidad en oscilaciones de alta frecuencia del motor.
Calibración específica de gasolina
Tolerancia al oxígeno : optimizado para motores de gasolina estequiométricos y de mezcla pobre, con compensación automática para variaciones de relaciones aire-combustible (λ = 0,9-1,1).
Inmunidad al azufre : la barrera de difusión recubierta de platino reduce la sensibilidad al azufre del combustible (hasta 500 ppm), cumpliendo con las especificaciones globales de gasolina.
Estándares eléctricos y mecánicos
Protocolo CAN 2.0B : Comunicación de alta velocidad (500 kbps) para transmisión de datos en tiempo real a la ECU.
Protección IP6K9K : Carcasa resistente al agua y al polvo, adecuada para entornos debajo del capó con exposición a chorros de agua (ISO 20653).
Turismos y crossovers :
Motores de gasolina turboalimentados (1,0-2,5 L): Garantiza el cumplimiento de los requisitos RDE (Emisiones de conducción real) de Euro 7, reduciendo los NOx en un 50 % en comparación con los sistemas que no cumplen.
Vehículos eléctricos híbridos (HEV): medición precisa de NOx durante las fases de encendido del motor en arquitecturas híbridas en serie y en paralelo.
Motocicletas y motores pequeños :
Motocicletas que cumplen con Euro 5 (50 cc-1000 cc): el diseño compacto cabe debajo del carenado y reduce el peso en aplicaciones de motos deportivas y scooters.
Equipos deportivos de potencia :
Vehículos todo terreno (ATV): Cumple con los estándares Tier 4 final de la EPA para motores todoterreno recreativos.
P: ¿El sensor requiere un módulo de control separado??
R: No, se integra directamente con la ECU del motor mediante un conector de 5 pines, lo que elimina los costos de hardware externo.
P: ¿Cómo funciona en tráfico start-stop??
R: El calentador de calentamiento rápido garantiza una medición precisa dentro de los 2 minutos posteriores al arranque del motor, lo cual es fundamental para ciclos de conducción urbana con reinicios frecuentes.
P: ¿Se puede adaptar a vehículos más antiguos??
R: Compatible con ECU posteriores a 2015 que admiten diagnósticos de sensores de NOx; Consulte a su OEM para conocer las pautas de adaptación.
P: ¿Cuál es el rango de temperatura para un rendimiento óptimo??
R: Funciona entre -40 °C y +800 °C, con máxima precisión a temperaturas de escape de 600-750 °C.
Rango de detección de Nox |
0~2500ppm O2: -12%~21% |
Precisión de Nox |
0~100 ppm: ±10 ppm; 100~500 ppm: ±10%; |
Precisión de O2 |
0%~5%: ±0,25%; 5%~21%: ±5% |
Hora de apagado |
Puede alcanzar el estado de detección en 160 s. |
Tiempo de respuesta |
T(10-90%):Nox<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
Voltaje de suministro |
12V,24V en versión universal |
Diseño de vida |
6000h o 350000km |
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