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Aproveitando a tecnologia de células eletroquímicas planas, este sensor oferece resposta ultrarrápida (T90 < 150 ms) e medição precisa (precisão de ± 3%) em uma ampla faixa (0-2.000 ppm de NOx), tornando-o ideal para motores turboalimentados reduzidos e trens de força híbridos. O design leve (220g) e o aquecedor integrado reduzem o tempo de aquecimento, melhorando o controle de emissões durante partidas a frio.
Tecnologia de reação rápida
Design aprimorado do aquecedor : pré-aquece o sensor até a temperatura operacional (650°C) em <90 segundos, 40% mais rápido que os designs legados, minimizando picos de NOx durante o aquecimento do motor.
Medição de banda larga : Monitora continuamente o NOx de 0 a 2.000 ppm, suportando motores a gasolina com injeção direta de combustível e injeção direta.
Compacto e leve
Design que economiza espaço : o corpo do sensor de 42 mm de diâmetro cabe em compartimentos de motor apertados em carros compactos e crossovers.
Resistência à vibração : Passa no teste de vibração de 30g (10-2.000 Hz), garantindo confiabilidade nas oscilações do motor de alta frequência.
Calibração Específica para Gasolina
Tolerância ao Oxigênio : Otimizado para motores a gasolina estequiométricos e de queima pobre, com compensação automática para variações nas relações ar-combustível (λ = 0,9-1,1).
Imunidade ao Enxofre : A barreira de difusão revestida de platina reduz a sensibilidade ao enxofre do combustível (até 500 ppm), em conformidade com as especificações globais da gasolina.
Padrões Elétricos e Mecânicos
Protocolo CAN 2.0B : Comunicação de alta velocidade (500 kbps) para transmissão de dados em tempo real para a ECU.
Proteção IP6K9K : Carcaça à prova d'água e à prova de poeira, adequada para ambientes sob o capô com exposição a jatos de água (ISO 20653).
Automóveis de passageiros e crossovers :
Motores a gasolina turboalimentados (1,0-2,5L): Garante a conformidade com os requisitos RDE (Real Driving Emissions) da Euro 7, reduzindo o NOx em 50% em comparação com sistemas não conformes.
Veículos elétricos híbridos (HEVs): Medição precisa de NOx durante as fases de motor ligado em arquiteturas híbridas paralelas e em série.
Motocicletas e motores pequenos :
Motocicletas em conformidade com Euro 5 (50 cc-1.000 cc): O design compacto cabe sob as carenagens e reduz o peso em aplicações de motos esportivas e scooters.
Equipamento para esportes motorizados :
Veículos todo-o-terreno (ATVs): Atende aos padrões finais do Tier 4 da EPA para motores off-road recreativos.
P: O sensor requer um módulo de controle separado?
R: Não, ele se integra diretamente à ECU do motor por meio de um conector de 5 pinos, eliminando custos de hardware externo.
P: Qual é o desempenho dele no tráfego start-stop?
R: O aquecedor de aquecimento rápido garante uma medição precisa dentro de 2 minutos após a partida do motor, o que é fundamental para ciclos de direção urbana com reinicializações frequentes.
P: Pode ser adaptado para veículos mais antigos?
R: Compatível com ECUs pós-2015 que suportam diagnóstico de sensores de NOx; consulte seu OEM para obter diretrizes de modernização.
P: Qual é a faixa de temperatura para desempenho ideal?
R: Opera entre -40°C e +800°C, com precisão máxima em temperaturas de exaustão de 600-750°C.
Faixa de detecção de Nox |
0~2500ppm O2:-12%~21% |
Precisão Nox |
0~100ppm: ±10ppm;100~500ppm: ±10%; |
Precisão de O2 |
0%~5%: ±0,25%;5%~21%: ±5% |
Hora de desligar |
Pode atingir o estado de detecção em 160s |
Tempo de resposta |
T(10-90%):Nox<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
Tensão de alimentação |
12V,24V na versão universal |
Vida de projeto |
6.000 horas ou 350.000 km |
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