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Dieser Sensor ist mit einem verstärkten Keramiksensorelement und einem zweischichtigen Schutzrohr ausgestattet und liefert eine Genauigkeit von ±2 % über einen Bereich von 0 bis 4.000 ppm. Damit eignet er sich ideal für Motoren mit hohem Ladedruck in Nutzfahrzeugen, bei der Stromerzeugung und im Motorsport. Das kompakte Design und die universelle OBD-II-Schnittstelle gewährleisten eine nahtlose Integration mit modernen Steuergerätesystemen.
Extreme thermische Leistung
950 °C-Betrieb : Die patentierte Wärmedämmbeschichtung (TBC) ermöglicht den Dauereinsatz bei 950 °C, mit einem Wärmeableitungsdesign, das die Sensorkörpertemperatur im Vergleich zu Standardmodellen um 200 °C reduziert.
Schnelles Aufheizen : Der integrierte Vorheizer erreicht die Betriebstemperatur (700 °C) in <90 Sekunden und minimiert so unkontrollierte NOx-Emissionen beim Kaltstart.
Turbolader-optimiertes Design
Hohe Durchflusstoleranz : Präzise Messung bei Abgasgeschwindigkeiten von bis zu 100 m/s, entscheidend für Turbomotoren mit Hochdruck-Abgassystemen.
Ladedruckbeständigkeit : Hält die Genauigkeit des Abgasdrucks bis zu 4 bar (absolut) aufrecht und unterstützt aufgeladene und turbogeladene Motorarchitekturen.
Intelligente Diagnosefunktionen
Redundanz mit zwei Heizgeräten : Das Backup-Heizelement stellt den Betrieb sicher, wenn die Primärheizung ausfällt, mit automatischer Fehlererkennung und Meldung über CAN 2.0B.
Kontaminationswarnsystem : Warnt das Steuergerät durch allmähliche Abweichungserkennung vor einer Schwefel- oder Phosphorvergiftung und ermöglicht so eine proaktive Wartung.
Flexibilität bei der Installation
Universelle Passform : Das Gehäuse mit 42 mm Durchmesser passt in enge Motorräume sowohl in Schwerlast-Lkw als auch in Hochleistungsautos, mit optionalen abgewinkelten Anschlüssen für beengte Platzverhältnisse.
Kompatibilität mit mehreren Kraftstoffen : Validiert für Diesel-, Benzin- und Erdgasmotoren, mit adaptiven Algorithmen für unterschiedliche Luft-Kraftstoff-Verhältnisse (λ = 0,8–1,2).
Leistungsfahrzeuge :
Sportwagen mit Turbolader (2,0–6,0 l): Gewährleistet eine präzise NOx-Kontrolle in High-Boost-Motoren und unterstützt das Aftermarket-Tuning und die Einhaltung von Emissionsvorschriften.
Motorsport: Präzise Messungen bei Prüfstandstests und Streckenveranstaltungen, die schnellen thermischen Zyklen bei Rennanwendungen standhalten.
Kommerzielle Turbomotoren :
Mittelschwere Lkw (Klasse 4–7): Optimiert die AGR-Ventilsteuerung in Dieselmotoren mit Turbolader und reduziert NOx um 50 % bei Euro 7-RDE-Tests.
Stromerzeugung :
Turbogeladene Generatoren (200–1.000 kVA): Erhält die Einhaltung der Emissionsvorschriften bei Lastfolgeanwendungen und reagiert schnell auf plötzliche Laständerungen.
F: Ist der Sensor mit Turboladern mit variabler Geometrie (VGT) kompatibel??
A: Ja, entwickelt, um dynamische Abgasstromschwankungen von VGT-Systemen zu bewältigen und stabile Messungen bei Ladedruckschwankungen zu liefern.
F: Was ist die maximale Höhe für einen präzisen Betrieb??
A: Kalibriert für Höhen bis zu 5.000 Metern, um die verringerte Luftdichte in hochgelegenen Umgebungen auszugleichen.
F: Kann es mit Abgasrückführungskühlern (EGRC) verwendet werden??
A: Ja, ideal für Motoren mit gekühlter AGR, da die Wärmedämmschicht der Verschmutzung durch rückgeführte Abgaspartikel widersteht.
F: Benötigt der Sensor ein bestimmtes ECU-Firmware-Update??
A: Kompatibel mit den meisten modernen Steuergeräten (Bosch, Continental, Denso) über das Standard-NOx-Sensorprotokoll – kontaktieren Sie unser Technikteam für Anleitungen zur Firmware-Integration.
Nox-Erkennungsreichweite |
0 ~ 2500 ppm O2: -12 % ~ 21 % |
Nox-Genauigkeit |
0–100 ppm: ±10 ppm; 100–500 ppm: ±10 %; |
O2-Genauigkeit |
0 % ~ 5 %: ± 0,25 %; 5 % ~ 21 %: ± 5 % |
Anzündzeit |
Kann den Erkennungsstatus in 160 Sekunden erreichen |
Ansprechzeit |
T(10-90%):Nox<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
Versorgungsspannung |
12V, 24V in Universalversion |
Designleben |
6000h oder 350000km |
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