| Aantal: | |
|---|---|
Deze sensor is ontworpen met een versterkt keramisch sensorelement en een dubbellaagse beschermbuis en levert een nauwkeurigheid van ±2% over een bereik van 0-4.000 ppm, waardoor hij ideaal is voor motoren met een hoge boost in bedrijfsvoertuigen, energieopwekking en motorsport. Het compacte ontwerp en de universele OBD-II-interface zorgen voor een naadloze integratie met moderne ECU-systemen.
Extreme thermische prestaties
Werking bij 950°C : Gepatenteerde thermische barrièrecoating (TBC) maakt continu gebruik bij 950°C mogelijk, met een ontwerp voor warmteafvoer dat de lichaamstemperatuur van de sensor met 200°C verlaagt in vergelijking met standaardmodellen.
Snelle opwarming : de geïntegreerde voorverwarmer bereikt de bedrijfstemperatuur (700 °C) in <90 seconden, waardoor ongecontroleerde NOx-emissies tijdens koude starts tot een minimum worden beperkt.
Turbocompressor-geoptimaliseerd ontwerp
Hoge stroomtolerantie : nauwkeurige meting bij uitlaatgassnelheden tot 100 m/s, cruciaal voor turbomotoren met hogedrukuitlaatsystemen.
Boostdrukweerstand : Handhaaft de nauwkeurigheid van de uitlaatdruk tot 4 bar (absoluut), ter ondersteuning van supercharged en turbo-compound motorarchitecturen.
Slimme diagnostische mogelijkheden
Redundantie met dubbele verwarming : het back-upverwarmingselement zorgt voor werking als de primaire verwarmer uitvalt, met automatische foutdetectie en rapportage via CAN 2.0B.
Contamination Warning System : Waarschuwt de ECU voor zwavel- of fosforvergiftiging via geleidelijke driftdetectie, waardoor proactief onderhoud mogelijk wordt.
Installatieflexibiliteit
Universele pasvorm : De behuizing met een diameter van 42 mm past in krappe motorruimtes in zowel zware vrachtwagens als prestatieauto's, met optionele schuine connectoren voor krappe ruimtes.
Multi-brandstofcompatibiliteit : gevalideerd voor diesel-, benzine- en aardgasmotoren, met adaptieve algoritmen voor variërende lucht-brandstofverhoudingen (λ = 0,8-1,2).
Prestatievoertuigen :
Sportwagens met turbocompressor (2,0-6,0 l): Zorgt voor nauwkeurige NOx-controle bij motoren met een hoog vermogen, ter ondersteuning van aftermarket-tuning en naleving van de emissienormen.
Motorsport: Nauwkeurige meting tijdens dynotests en circuitevenementen, bestand tegen snelle thermische cycli in racetoepassingen.
Commerciële turbomotoren :
Middelzware vrachtwagens (Klasse 4-7): Optimaliseert de EGR-klepbediening in dieselmotoren met turbocompressor, waardoor de NOx met 50% wordt verminderd in Euro 7 RDE-tests.
Energieopwekking :
Generatoren met turbocompressor (200-1.000 kVA): Handhaaft de emissienormen bij belastingvolgende toepassingen, met snelle reactie op plotselinge belastingsveranderingen.
Vraag: Is de sensor compatibel met turbocompressoren met variabele geometrie (VGT)?
A: Ja, ontworpen om dynamische variaties in de uitlaatgasstroom van VGT-systemen aan te kunnen, waardoor stabiele metingen tijdens turbodrukschommelingen worden verkregen.
Vraag: Wat is de maximale hoogte voor nauwkeurige werking?
A: Gekalibreerd voor hoogtes tot 5.000 meter, ter compensatie van de verminderde luchtdichtheid in omgevingen op grote hoogte.
Vraag: Kan het worden gebruikt met uitlaatgasrecirculatiekoelers (EGRC)?
A: Ja, ideaal voor motoren met gekoelde EGR, omdat de thermische barrièrecoating bestand is tegen vervuiling door gerecirculeerde uitlaatgassen.
Vraag: Heeft de sensor een specifieke ECU-firmware-update nodig??
A: Compatibel met de meeste moderne ECU's (Bosch, Continental, Denso) via het standaard NOx-sensorprotocol. Neem contact op met ons technische team voor begeleiding bij firmware-integratie.
Nox-detectiebereik |
0~2500ppm O2: -12%~21% |
Nox-nauwkeurigheid |
0~100ppm:±10ppm; 100~500ppm:±10%; |
O2-nauwkeurigheid |
0% ~ 5%: ± 0,25%; 5% ~ 21%: ± 5% |
Licht-uit-tijd |
Kan de detectiestatus binnen 160 seconden bereiken |
Reactietijd |
T(10-90%):Nox<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
Voedingsspanning |
12V,24V in universele versie |
Ontwerp het leven |
6000 uur of 350.000 km |
 |
 |
