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Progettato con un elemento sensore in ceramica rinforzato e un tubo di protezione a doppio strato, questo sensore offre una precisione del ±2% su un intervallo da 0 a 4.000 ppm, rendendolo ideale per motori ad alta potenza nei veicoli commerciali, nella produzione di energia e negli sport motoristici. Il design compatto e l'interfaccia universale OBD-II garantiscono una perfetta integrazione con i moderni sistemi ECU.
Prestazioni termiche estreme
Funzionamento a 950°C : il rivestimento brevettato con barriera termica (TBC) consente l'uso continuo a 950°C, con un design di dissipazione del calore che riduce la temperatura del corpo del sensore di 200°C rispetto ai modelli standard.
Riscaldamento rapido : il preriscaldatore integrato raggiunge la temperatura operativa (700°C) in <90 secondi, riducendo al minimo le emissioni di NOx non monitorate durante gli avviamenti a freddo.
Design ottimizzato per il turbocompressore
Tolleranza al flusso elevato : misurazione accurata a velocità dei gas di scarico fino a 100 m/s, fondamentale per i motori turbocompressi con sistemi di scarico ad alta pressione.
Resistenza alla pressione di sovralimentazione : mantiene la precisione delle pressioni di scarico fino a 4 bar (assoluti), supportando architetture di motori sovralimentati e turbocomposti.
Funzionalità diagnostiche intelligenti
Ridondanza a doppio riscaldatore : l'elemento riscaldante di riserva garantisce il funzionamento in caso di guasto del riscaldatore primario, con rilevamento automatico dei guasti e segnalazione tramite CAN 2.0B.
Sistema di allarme contaminazione : avvisa l'ECU in caso di avvelenamento da zolfo o fosforo tramite il rilevamento graduale della deriva, consentendo una manutenzione proattiva.
Flessibilità di installazione
Misura universale : l'alloggiamento da 42 mm di diametro si adatta a vani motore stretti sia in camion pesanti che in auto ad alte prestazioni, con connettori angolati opzionali per spazi ristretti.
Compatibilità multicarburante : convalidato per motori diesel, benzina e gas naturale, con algoritmi adattivi per variare i rapporti aria-carburante (λ = 0,8-1,2).
Veicoli ad alte prestazioni :
Auto sportive turbocompresse (2.0-6.0 L): garantisce un controllo preciso degli NOx nei motori ad alto boost, supportando la messa a punto aftermarket e la conformità alle emissioni.
Sport motoristici: misurazioni accurate durante i test al banco prova e gli eventi in pista, resistendo a rapidi cicli termici nelle applicazioni da corsa.
Motori Turbo commerciali :
Autocarri medi (classe 4-7): ottimizza il controllo della valvola EGR nei motori diesel turbocompressi, riducendo gli NOx del 50% nei test RDE Euro 7.
Generazione di energia :
Generatori turbocompressi (200-1.000 kVA): mantengono la conformità alle emissioni nelle applicazioni che seguono il carico, con una risposta rapida ai cambiamenti improvvisi del carico.
D: Il sensore è compatibile con i turbocompressori a geometria variabile (VGT)?
R: Sì, progettato per gestire le variazioni dinamiche del flusso di scarico dai sistemi VGT, fornendo misurazioni stabili durante le fluttuazioni della pressione di sovralimentazione.
D: Qual è l'altitudine massima per un funzionamento accurato?
R: Calibrato per altitudini fino a 5.000 metri, compensando la ridotta densità dell'aria in ambienti ad alta quota.
D: Può essere utilizzato con i raffreddatori a ricircolo dei gas di scarico (EGRC)?
R: Sì, ideale per motori con EGR raffreddato, poiché il rivestimento a barriera termica resiste alle incrostazioni causate dal particolato di scarico ricircolato.
D: Il sensore richiede un aggiornamento specifico del firmware della ECU?
R: Compatibile con la maggior parte delle centraline elettroniche moderne (Bosch, Continental, Denso) tramite il protocollo standard del sensore NOx: contatta il nostro team tecnico per indicazioni sull'integrazione del firmware.
Gamma di rilevamento Nox |
0~2500 ppm O2:-12%~21% |
Precisione Nox |
0~100 ppm:±10 ppm;100~500 ppm:±10%; |
Precisione O2 |
0%~5%:±0,25%;5%~21%:±5% |
Orario di spegnimento |
Può raggiungere lo stato di rilevamento in 160 secondi |
Tempo di risposta |
T(10-90%):Nox<5.300 ms T(10-90%):O2-4.900 ms |
Tensione di alimentazione |
12V,24V in versione universale |
Progettare la vita |
6000 ore o 350000 km |
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