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Utilizando un elemento sensor plano miniaturizado y un calentador de bajo consumo, este sensor ofrece una respuesta rápida (T90 < 180 ms) y una precisión de ±3 % en un rango de 0 a 2500 ppm, ideal para compartimientos de motores compactos en automóviles, crossovers y camionetas comerciales pequeñas.
Diseño híbrido optimizado
Calentador de bajo consumo : el elemento calefactor de 1,2 W reduce el consumo de energía en un 30 % en comparación con los sensores estándar, lo que es fundamental para sistemas start-stop e híbridos suaves.
Encendido rápido : alcanza la temperatura de funcionamiento (600 °C) en 60 segundos, minimizando los picos de NOx durante los reinicios del motor en ciclos de conducción urbana.
Arquitectura que ahorra espacio
Factor de forma miniaturizado : la carcasa de 30 mm de diámetro (un 40 % más pequeña que los modelos anteriores) se adapta a espacios reducidos en motores turbo de tres cilindros y sistemas de propulsión híbridos.
Cableado simplificado : el conector de 4 pines con acondicionador de señal integrado reduce la complejidad del arnés, lo que permite una instalación plug-and-play.
Calibración específica de gasolina
Precisión estequiométrica : optimizada para condiciones de funcionamiento λ=1 en motores de gasolina de inyección directa y de combustible de puerto, con compensación automática para mezclas de etanol (hasta E20).
Sensibilidad baja a NOx : Detecta hasta 10 ppm de NOx, esencial para controlar catalizadores monobloque en vehículos que cumplen con Euro 7.
Fiabilidad en entornos hostiles
Resistencia a la vibración : Pasa pruebas de vibración aleatoria de 40 g (10-2000 Hz), lo que garantiza estabilidad en oscilaciones de alta frecuencia del motor.
Protección contra la humedad : El conector con clasificación IP67 y el cuerpo del sensor sellado evitan la entrada de agua en lavados de autos y en condiciones de lluvia.
Vehículos ligeros :
Automóviles subcompactos (motores turbo GDI de 1,0-1,5 L): garantiza el cumplimiento de los límites RDE NOx de Euro 7 (≤60 mg/km) en escenarios de conducción del mundo real.
Vehículos eléctricos híbridos (HEV): medición precisa de NOx durante las fases de encendido del motor en arquitecturas híbridas paralelas, que admiten transiciones de modo batería-eléctrico.
Furgonetas comerciales :
Furgonetas de reparto pequeñas (≤3,5T GVW): optimiza el postratamiento de NOx en motores de tamaño reducido, reduciendo los costes de mantenimiento en un 20 % mediante una retroalimentación precisa.
Deportes de potencia :
Motocicletas de alto rendimiento (500-1000 cc): Cumple con los estándares Euro 5+ en motores de mezcla pobre, con un diseño liviano (180 g) que minimiza el peso no suspendido.
P: ¿Cómo funciona el sensor en combustibles mezclados con etanol??
R: Validado para combustibles E10-E20, sin variación significativa en las lecturas de NOx debido al algoritmo de compensación de combustible adaptativo del sensor.
P: ¿Se puede adaptar a vehículos anteriores a 2018??
R: Compatible con ECU que admiten el protocolo de sensor de NOx ISO 15118-4 (modelos posteriores a 2016); consulte a su OEM para conocer la viabilidad de la adaptación.
P: ¿Cuál es el par recomendado para la instalación del sensor??
R: Apriete a 35-40 N·m usando una llave dinamométrica para evitar daños en la rosca y garantizar un sellado hermético.
P: ¿El tamaño compacto afecta la disipación de calor??
R: No, el sustrato cerámico avanzado disipa el calor de manera eficiente y mantiene una temperatura de funcionamiento óptima en compartimentos del motor abarrotados.
Rango de detección de Nox |
0~2500ppm O2: -12%~21% |
Precisión de Nox |
0~100 ppm: ±10 ppm; 100~500 ppm: ±10%; |
Precisión de O2 |
0%~5%:±0,25%; 5%~21%:±5% |
Hora de apagado |
Puede alcanzar el estado de detección en 160 s. |
Tiempo de respuesta |
T(10-90%):Nox<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
Voltaje de suministro |
12V,24V en versión universal |
Diseño de vida |
6000h o 350000km |
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