小型の平面センサー素子と低電力ヒーターを使用したこのセンサーは、高速応答 (T90 < 180ms) と 0 ～ 2,500 ppm の範囲で ±3% の精度を提供し、自動車、クロスオーバー、小型商用バンのコンパクトなエンジン ベイに最適です。
ハイブリッドに最適化された設計
低電力ヒーター: 1.2W 発熱体は、標準センサーと比較してエネルギー消費を 30% 削減します。これは、スタート/ストップおよびマイルド ハイブリッド システムにとって重要です。
高速ライトオフ: 60 秒で動作温度 (600°C) に達し、都市部の運転サイクルでのエンジン再始動時の NOx スパイクを最小限に抑えます。
省スペース構造
小型化されたフォームファクター: 直径 30mm のハウジング (従来のモデルより 40% 小さい) は、3 気筒ターボ エンジンやハイブリッド パワートレインの狭いスペースにフィットします。
簡素化された配線: 統合された信号コンディショナーを備えた 4 ピン コネクタによりハーネスの複雑さが軽減され、プラグ アンド プレイの取り付けが可能になります。
ガソリン固有の校正
化学量論的精度: エタノール混合物 (E20 まで) の自動補正により、ポート燃料エンジンおよび直噴ガソリン エンジンの λ=1 動作条件に最適化されています。
低 NOx 感度: 10 ppm までの NOx を検出します。これは、ユーロ 7 準拠車両の密結合型触媒の制御に不可欠です。
過酷な環境における信頼性
耐振動性：40gのランダム振動試験（10～2,000Hz）に合格し、エンジンの高周波振動でも安定性を確保。
湿気保護: IP67 定格のコネクタと密閉センサー本体により、洗車時や雨天時の水の浸入を防ぎます。
小型車両：
サブコンパクトカー (1.0 ～ 1.5L ターボ GDI エンジン): 実際の運転シナリオでユーロ 7 の RDE NOx 制限 (≤60 mg/km) への準拠を保証します。
ハイブリッド電気自動車 (HEV): 並列ハイブリッド アーキテクチャでのエンジンオン段階での正確な NOx 測定により、バッテリー電気モードの移行をサポートします。
商用バン:
小型配送バン (≤3.5T GVW): ダウンサイジングエンジンの NOx 後処理を最適化し、正確なフィードバックによりメンテナンスコストを 20% 削減します。
パワースポーツ：
高性能二輪車（500～1,000cc）：リーンバーンエンジンのユーロ5+基準に適合し、バネ下重量を最小限に抑える軽量設計（180g）。
Q: センサーはエタノール混合燃料でどのように機能しますか?
A: E10 ～ E20 燃料に対して検証されており、センサーの適応燃料補償アルゴリズムにより NOx 測定値に大きなドリフトはありません。
Q: 2018年以前の車両に後付けできますか??
A: ISO 15118-4 NOx センサー プロトコルをサポートする ECU (2016 年以降のモデル) と互換性があります。改造の実現可能性については、OEM にお問い合わせください。
Q: センサーの取り付けの推奨トルクはどれくらいですか??
A: ネジ部の損傷を防ぎ、気密シールを確保するために、トルク レンチを使用して 35 ～ 40 N·m で締め付けてください。
Q: コンパクトなサイズは放熱に影響しますか??
A: いいえ、先進的なセラミック基板が効率的に熱を放散し、混雑したエンジン ルーム内で最適な動作温度を維持します。
NOx検出範囲 |
0～2500ppm O2：-12%～21% |
NOX精度 |
0～100ppm:±10ppm;100～500ppm:±10%; |
O2 精度 |
0%～5%:±0.25%、5%～21%:±5% |
消灯時間 |
160秒で検出状態に到達可能 |
応答時間 |
T(10-90%):NOx<5300ms T(10-90%):O2-4900ms |
供給電圧 |
ユニバーサルバージョンでは12V、24V |
デザインライフ |
6000時間または350000km |
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