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Utilizzando un elemento sensore planare miniaturizzato e un riscaldatore a bassa potenza, questo sensore offre una risposta rapida (T90 < 180 ms) e una precisione del ±3% su un intervallo da 0 a 2.500 ppm, ideale per vani motore compatti di automobili, crossover e piccoli furgoni commerciali.
Design ottimizzato per l'ibrido
Riscaldatore a basso consumo : l'elemento riscaldante da 1,2 W riduce il consumo energetico del 30% rispetto ai sensori standard, fondamentale per i sistemi start-stop e ibridi leggeri.
Spegnimento rapido : raggiunge la temperatura operativa (600°C) in 60 secondi, riducendo al minimo i picchi di NOx durante i riavvii del motore nei cicli di guida urbani.
Architettura salvaspazio
Fattore di forma miniaturizzato : l'alloggiamento da 30 mm di diametro (40% più piccolo rispetto ai modelli legacy) si adatta agli spazi ristretti dei motori turbo a tre cilindri e dei propulsori ibridi.
Cablaggio semplificato : il connettore a 4 pin con condizionatore di segnale integrato riduce la complessità del cablaggio, consentendo l'installazione plug-and-play.
Calibrazione specifica per la benzina
Precisione stechiometrica : ottimizzata per condizioni operative λ=1 nei motori a benzina con carburante portuale e a iniezione diretta, con compensazione automatica per miscele di etanolo (fino a E20).
Sensibilità a basso NOx : rileva fino a 10 ppm di NOx, essenziale per il controllo dei catalizzatori accoppiati nei veicoli conformi alla norma Euro 7.
Affidabilità in ambienti difficili
Resistenza alle vibrazioni : supera il test di vibrazione casuale da 40 g (10-2.000 Hz), garantendo stabilità nelle oscillazioni del motore ad alta frequenza.
Protezione dall'umidità : il connettore con grado di protezione IP67 e il corpo del sensore sigillato impediscono l'ingresso di acqua negli autolavaggi e in condizioni di pioggia.
Veicoli leggeri :
Auto subcompatte (motori turbo GDI da 1,0 a 1,5 litri): garantiscono la conformità ai limiti RDE NOx di Euro 7 (≤60 mg/km) negli scenari di guida del mondo reale.
Veicoli elettrici ibridi (HEV): misurazione accurata dei NOx durante le fasi di accensione del motore in architetture ibride parallele, che supportano le transizioni tra modalità batteria ed elettrica.
Furgoni commerciali :
Piccoli furgoni per le consegne (GVW ≤3,5T): ottimizza il post-trattamento degli NOx nei motori ridimensionati, riducendo i costi di manutenzione del 20% attraverso un feedback preciso.
Sport di potenza :
Motociclette ad alte prestazioni (500-1.000 cc): soddisfa gli standard Euro 5+ per i motori a combustione magra, con un design leggero (180 g) che riduce al minimo le masse non sospese.
D: Come si comporta il sensore con i carburanti miscelati con etanolo??
R: Convalidato per carburanti E10-E20, senza deriva significativa nelle letture di NOx grazie all'algoritmo di compensazione adattiva del carburante del sensore.
D: Può essere adattato ai veicoli precedenti al 2018?
R: Compatibile con le centraline che supportano il protocollo del sensore NOx ISO 15118-4 (modelli successivi al 2016): consulta il tuo OEM per la fattibilità dell'aggiornamento.
D: Qual è la coppia consigliata per l'installazione del sensore?
R: Serrare a 35-40 N·m utilizzando una chiave dinamometrica per evitare danni alla filettatura e garantire la tenuta al gas.
D: Le dimensioni compatte influiscono sulla dissipazione del calore?
R: No, il substrato ceramico avanzato dissipa efficacemente il calore, mantenendo la temperatura operativa ottimale nei vani motore affollati.
Gamma di rilevamento Nox |
0~2500 ppm O2:-12%~21% |
Precisione Nox |
0~100 ppm:±10 ppm;100~500 ppm:±10%; |
Precisione O2 |
0%~5%:±0,25%;5%~21%:±5% |
Orario di spegnimento |
Può raggiungere lo stato di rilevamento in 160 secondi |
Tempo di risposta |
T(10-90%):Nox<5.300 ms T(10-90%):O2-4.900 ms |
Tensione di alimentazione |
12V,24V in versione universale |
Progettare la vita |
6000 ore o 350000 km |
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