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Conçu avec un élément RTD à double plage et une gaine en acier inoxydable 310S, ce capteur équilibre les performances dans des conditions de ralenti à basse température et de pleine charge à haute température, ce qui le rend idéal pour les camions lourds, les générateurs stationnaires et les moteurs marins.
Mesure à double plage
Précision à basse température : ±1°C de -50°C à 500°C, critique pour un contrôle efficace des émissions au démarrage à froid.
Stabilité à haute température : précision de ±1,5 % de 500°C à 1 100°C, prenant en charge la protection SCR et turbocompresseur dans des scénarios de charge élevée.
Sélection de matériaux robuste
Gaine en acier inoxydable 310S : Résiste au tartre et à la corrosion dans les gaz d'échappement riches en soufre, avec une durée de vie de 8 000 heures dans des environnements à 1 000°C.
Joint verre-métal : garantit une intégrité étanche aux gaz jusqu'à 1 100 °C, en passant des tests de choc thermique de 1 000 cycles (-40 °C à 1 100 °C).
Intégration universelle
Options de filetage multiples : filetages M10x1,0, M12x1,25 et NPT 1/8' pour la compatibilité avec les normes mondiales des systèmes d'échappement.
Sorties analogiques et numériques : protocole analogique ou SENT 0-5 V (SAE J2716) pour une intégration transparente avec les calculateurs anciens et modernes.
Flexibilité des applications
Performances par climat froid : calibré pour les conditions arctiques (-50 °C), garantissant des lectures précises lors des démarrages sous zéro.
Compensation de haute altitude : s'ajuste automatiquement aux changements de densité de l'air, maintenant la précision jusqu'à 4 500 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Camions lourds :
Tracteurs longue distance : surveille les températures du turbocompresseur et du SCR à différentes altitudes et sous différents climats, optimisant ainsi le rendement énergétique de 5 %.
Puissance stationnaire :
Générateurs de gaz naturel : empêchent l'emballement thermique dans les moteurs à mélange pauvre, garantissant ainsi la conformité à la norme ISO 8528 pour les systèmes électriques distribués.
Marine et tout-terrain :
Tracteurs agricoles : résiste à la poussière et à l'humidité dans des conditions de terrain difficiles, fournissant des données de température fiables pour la conformité en matière d'émissions.
Auxiliaires marins : assurent un fonctionnement sûr des chaudières à gaz d'échappement dans des environnements très humides et chargés de sel.
Q : Le capteur à double plage nécessite-t-il une reconfiguration de l'ECU?
R : Non, le microcontrôleur intégré du capteur change automatiquement de plage, fournissant ainsi des données transparentes à l'ECU.
Q : Quelle est la pression maximale que le capteur peut supporter?
R : évalué à 10 bars (absolu), adapté aux moteurs diesel à rampe commune haute pression et aux moteurs à gaz turbocompressés.
Q : Peut-il être utilisé pour surveiller plusieurs chemins d’échappement?
R : Oui, disponible en configurations multi-sondes pour les systèmes à double échappement des voitures de sport et des véhicules utilitaires.
Q : Comment le capteur est-il calibré pour différents gaz d'échappement ??
R : étalonné en usine pour les profils d'échappement d'air, de diesel et d'essence ; étalonnages personnalisés disponibles pour les biocarburants et les carburants synthétiques.
Microcontrôleur |
MCU automobile 32 bits |
Format du signal de sortie |
La communication CAN envoie des données de température à l'ECU |
Type de sonde |
Thermocouple de type N |
Indice d'étanchéité |
IP6K9K |
Type de montage |
Moteur ou châssis |
Connecteur |
Tyco 1/2/3/4-1418390-1 |
Temps de diagnostic |
<3s |
Précision de détection |
-40 ~ 649,99 ℃, ± 3 ℃ ; 650 ~ 950 ℃, ± 1 % |
Nombre de canaux |
1 à 4 canaux personnalisables |
Vie de conception |
20000h |
Température de l'environnement de fonctionnement |
-40～125℃ |
Réactivité |
T63 : ＜13S |
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