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Diseñado con un elemento RTD de platino y una funda de Inconel 625, este sensor resiste el funcionamiento continuo a 1050 °C y picos transitorios de hasta 1200 °C, lo que lo hace ideal para motores turboalimentados, sistemas SCR y filtros de partículas de gasolina (GPF).
Rendimiento en temperaturas extremas
Uso continuo a 1050 °C : elemento sensor de película delgada de platino con precisión de ±2 °C (a 800 °C), que supera los estándares de ciclos térmicos ISO 19453.
Respuesta rápida : constante de tiempo de 50 ms (T63) para una respuesta rápida a la ECU, fundamental para evitar el sobrecalentamiento del catalizador en cargas transitorias del motor.
Construcción duradera
Funda Inconel 625 : Resiste la oxidación y la fatiga térmica en escapes de alta temperatura, con una vida útil de 10,000 horas en ambientes hostiles.
Resistencia a la vibración : Pasa la prueba de vibración aleatoria de 50 g (MIL-STD-810G), lo que garantiza confiabilidad en aplicaciones marinas y todoterreno.
Medición de precisión
Amplio rango de temperatura : -40 °C a 1050 °C (soporta 1200 °C durante picos de 10 minutos), lo que admite tanto el ralentí con carga baja como el funcionamiento a máxima potencia.
Cumplimiento de EMC : el cable blindado reduce la interferencia de los componentes electrónicos del motor y cumple con los estándares de emisiones radiadas CISPR 25 Clase 5.
Versatilidad de instalación
Tamaño de rosca universal : las opciones M12x1,25 o M14x1,5 se adaptan a la mayoría de los sistemas de escape, con configuraciones de curvatura opcionales de 90° y 180° para espacios reducidos.
Calibración a nivel de OEM : Precalibrado según estándares rastreables por NIST, lo que garantiza una integración perfecta con las ECU de Bosch, Cummins y Delphi.
Motores diésel de servicio pesado :
Sistemas SCR para camiones: monitorea la temperatura de entrada del catalizador para evitar el deslizamiento de amoníaco y la degradación térmica.
Maquinaria de construcción: protege los turbocompresores y los GPF del sobrecalentamiento durante operaciones de carga alta.
Motores de gasolina :
Motores turbo de inyección directa: proporciona datos de temperatura para la regeneración de GPF, lo que garantiza una reducción eficiente de las partículas (PM).
Motores marinos :
Sistemas de propulsión principales: evita el sobrecalentamiento del colector de escape en embarcaciones marinas de alta velocidad, lo que respalda el cumplimiento del nivel III de la OMI.
P: ¿Cuál es la diferencia entre 4307261 y los termopares de escape estándar??
R: Ofrece una precisión 3 veces mayor (±2 °C frente a ±6 °C) y una vida útil más larga en temperaturas extremas, ideal para un control preciso del postratamiento.
P: ¿Se puede instalar aguas arriba del turbocompresor??
R: Sí, la funda de Inconel soporta gases de escape de alta velocidad (150 m/s), lo que la hace adecuada para monitorear la temperatura de entrada del turbo.
P: ¿Cómo se conecta a tierra el sensor para evitar EMI??
R: El cable de conexión a tierra integral garantiza una conexión a tierra de baja resistencia, lo que reduce el ruido de la señal en entornos híbridos de alto voltaje.
P: ¿Cuál es el requisito mínimo de profundidad de inserción??
R: La profundidad de inserción recomendada es de 50 mm en el flujo de escape para una medición precisa de la temperatura del gas.
Microcontrolador |
MCU automotriz de 32 bits |
Formato de señal de salida |
La comunicación CAN envía datos de temperatura a la ECU |
Tipo de sonda |
Termopar tipo N |
Clasificación impermeable |
IP6K9K |
Tipo de montaje |
Motor o bastidor |
Conector |
Tyco 1/2/3/4-1418390-1 |
Tiempo de diagnóstico |
<3s |
Precisión de detección |
-40~649,99 ℃, ±3 ℃; 650 ~ 950 ℃, ±1% |
Número de canales |
1-4 canales personalizables |
Diseño de vida |
20000h |
Temperatura del entorno operativo |
-40~125℃ |
Sensibilidad |
T63:<13S |
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