プラチナ RTD エレメントとインコネル 625 シースで設計されたこのセンサーは、1,050 °C での連続動作と最大 1,200 °C の過渡ピークに耐えることができるため、ターボチャージャー付きエンジン、SCR システム、およびガソリン微粒子フィルター (GPF) に最適です。
極端な温度でのパフォーマンス
1,050°C 連続使用: ISO 19453 熱サイクル基準を超える、±2°C (800°C 時) の精度を備えたプラチナ薄膜センサーエレメント。
迅速な応答: 50ms の時定数 (T63) により、ECU への高速フィードバックが実現され、過渡的なエンジン負荷における触媒の過熱を防ぐために重要です。
耐久性のある構造
インコネル 625 シース: 高温排気での酸化や熱疲労に耐性があり、過酷な環境でも 10,000 時間の耐用年数を誇ります。
耐振動性: 50g のランダム振動テスト (MIL-STD-810G) に合格し、オフロードおよび海洋用途での信頼性を保証します。
精密測定
広い温度範囲: -40°C ～ 1,050°C (10 分間のピークで 1,200°C に耐えます)、低負荷アイドリングとフルパワー動作の両方をサポートします。
EMC 準拠: シールドされたケーブルはエンジン電子機器からの干渉を軽減し、CISPR 25 クラス 5 放射性排出基準を満たしています。
設置の多様性
ユニバーサルねじサイズ: M12x1.25 または M14x1.5 オプションはほとんどの排気システムに適合し、狭いスペース用にオプションの 90° および 180° 曲げ構成も可能です。
OEM レベルのキャリブレーション: NIST トレーサブルな標準に合わせて事前にキャリブレーションされており、Bosch、Cummins、Delphi ECU とのシームレスな統合を保証します。
耐久性の高いディーゼルエンジン:
トラック SCR システム: 触媒入口温度を監視して、アンモニアのスリップと熱劣化を防ぎます。
建設機械：高負荷運転時の過熱からターボチャージャーやGPFを保護します。
ガソリンエンジン:
直噴ターボ エンジン: GPF 再生のための温度データを提供し、効率的な粒子状物質 (PM) の削減を保証します。
船舶用エンジン:
主推進システム: 高速船舶における排気マニホールドの過熱を防止し、IMO Tier III 準拠をサポートします。
Q: 4307261 と標準の排気熱電対の違いは何ですか??
A: 3 倍高い精度 (±2°C 対 ±6°C) と極端な温度下での長寿命を実現し、精密な後処理制御に最適です。
Q: ターボチャージャーの上流に取り付けることはできますか??
A: はい、インコネル シースは高速排気ガス (150 m/s) に耐えるため、ターボ入口温度の監視に適しています。
Q: EMI を防ぐためにセンサーはどのように接地されますか??
A: 一体型アース線により低抵抗アースが確保され、高電圧ハイブリッド環境における信号ノイズが低減されます。
Q: 最小挿入深さの要件はどれくらいですか??
A: 正確なガス温度測定のために、排気流への推奨挿入深さは 50 mm です。
マイクロコントローラー |
32ビット車載MCU |
出力信号フォーマット |
CAN通信により温度データをECUに送信 |
プローブの種類 |
N型熱電対 |
防水定格 |
IP6K9K |
マウントタイプ |
エンジンとかフレームとか |
コネクタ |
タイコ1/2/3/4-1418390-1 |
診断時間 |
<3秒 |
検出精度 |
-40~649.99℃、±3℃；650~950℃、±1% |
チャンネル数 |
1 ～ 4 個のカスタマイズ可能なチャンネル |
デザインライフ |
20000時間 |
動作環境温度 |
-40～125℃ |
応答性 |
T63:＜13S |
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