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Conçu avec un élément RTD en platine et une gaine en Inconel 625, ce capteur résiste à un fonctionnement continu à 1 050 °C et à des pics transitoires jusqu'à 1 200 °C, ce qui le rend idéal pour les moteurs turbocompressés, les systèmes SCR et les filtres à particules d'essence (GPF).
Performances à températures extrêmes
Utilisation continue à 1 050 °C : élément de capteur à couche mince en platine avec une précision de ±2 °C (à 800 °C), dépassant les normes de cyclage thermique ISO 19453.
Réponse rapide : constante de temps de 50 ms (T63) pour un retour rapide à l'ECU, essentiel pour éviter la surchauffe du catalyseur lors de charges transitoires du moteur.
Construction durable
Gaine Inconel 625 : Résiste à l'oxydation et à la fatigue thermique dans les gaz d'échappement à haute température, avec une durée de vie de 10 000 heures dans des environnements difficiles.
Résistance aux vibrations : réussit les tests de vibrations aléatoires de 50 g (MIL-STD-810G), garantissant la fiabilité dans les applications tout-terrain et marines.
Mesure de précision
Large plage de températures : -40 °C à 1 050 °C (résiste à 1 200 °C pendant des pics de 10 minutes), prenant en charge à la fois le ralenti à faible charge et le fonctionnement à pleine puissance.
Conformité EMC : le câble blindé réduit les interférences de l'électronique du moteur, répondant aux normes d'émissions rayonnées CISPR 25 classe 5.
Polyvalence d'installation
Taille de filetage universelle : les options M12x1,25 ou M14x1,5 s'adaptent à la plupart des systèmes d'échappement, avec des configurations de courbure optionnelles à 90° et 180° pour les espaces restreints.
Calibrage de niveau OEM : pré-calibré selon les normes de traçabilité NIST, garantissant une intégration transparente avec les calculateurs Bosch, Cummins et Delphi.
Moteurs diesel lourds :
Systèmes SCR pour camions : surveille la température d'entrée du catalyseur pour éviter le glissement de l'ammoniac et la dégradation thermique.
Engins de chantier : protège les turbocompresseurs et les GPF de la surchauffe lors des opérations à forte charge.
Moteurs Essence :
Moteurs turbo à injection directe : fournissent des données de température pour la régénération du GPF, garantissant une réduction efficace des particules (PM).
Moteurs marins :
Principaux systèmes de propulsion : empêche la surchauffe du collecteur d'échappement dans les navires marins à grande vitesse, conforme à la norme OMI Tier III.
Q : Quelle est la différence entre 4307261 et les thermocouples d'échappement standard?
R : Offre une précision 3 fois supérieure (±2 °C contre ±6 °C) et une durée de vie plus longue à des températures extrêmes, idéales pour un contrôle précis du post-traitement.
Q : Peut-il être installé en amont du turbocompresseur?
R : Oui, la gaine en Inconel résiste aux gaz d'échappement à grande vitesse (150 m/s), ce qui la rend adaptée à la surveillance de la température d'entrée du turbo.
Q : Comment le capteur est-il mis à la terre pour éviter les interférences électromagnétiques?
R : Le fil de terre intégré garantit une mise à la terre à faible résistance, réduisant ainsi le bruit du signal dans les environnements hybrides haute tension.
Q : Quelle est la profondeur d'insertion minimale requise?
R : La profondeur d'insertion recommandée est de 50 mm dans le flux d'échappement pour une mesure précise de la température du gaz.
Microcontrôleur |
MCU automobile 32 bits |
Format du signal de sortie |
La communication CAN envoie des données de température à l'ECU |
Type de sonde |
Thermocouple de type N |
Indice d'étanchéité |
IP6K9K |
Type de montage |
Moteur ou châssis |
Connecteur |
Tyco 1/2/3/4-1418390-1 |
Temps de diagnostic |
<3s |
Précision de détection |
-40 ~ 649,99 ℃, ± 3 ℃ ; 650 ~ 950 ℃, ± 1 % |
Nombre de canaux |
1 à 4 canaux personnalisables |
Vie de conception |
20000h |
Température de l'environnement de fonctionnement |
-40～125℃ |
Réactivité |
T63 : ＜13S |
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